Cổ nhân có câu: "Phàm là ai có vợ con rồi thì cũng phải đổi qua đi xe tay ga thôi."
Quả thật éo sai, nên đành gác lại niềm vui bóp côn móc số kiếm chiếc xe ga bự bự chở vợ con ngồi cho thoải mái.
Trước mình ưng PCX với ADV160 hơn kia, vì nó đẹp, option an toàn cũng tạm ổn, mà ghét mỗi cái xe nhập nên cứ chần chờ mãi.
Cuối năm nghe tin Yamaha sẽ đem con Nmax v3 về nên quyết định chốt luôn con này, xấu xấu hơn 2 con kia tí nhưng công nghệ ngon hơn, giá rẻ hơn và phân phối chính hãng.
Nằm trong 100 khách hàng đầu tiên cọc xe nên được Ya tặng đôi giày TCX Street 3 WP giá 5 củ rưỡi, quá thơm
Xe zin nhìn hơn đụt đụt với cụt cụt nên mình đã lên 1 số đồ cơ bản để thay đổi dáng xe:
(Đã update dờinkính hậu trên đầu xe)
Với số tiền 84 củ ra biển SG thì bạn có gì?
Nói riêng 1 chút về cái nồi YECVT này, nó khá hay và đáng tiền để lên từ bản tiêu chuẩn, và cũng là lý do chính để 1 người có 15 gắn bó đi xe côn như mình bỏ tiền ra mua xe tay ga. Bộ nồi này thì có thể hiểu đại khái là pully trước không sử dụng tạ để đóng mở 2 má pully bằng lực ly tâm, mà thay vào đó là 1 mô-tơ điện sẽ chủ động ép 2 má pully lại theo sự điều khiển của TCU, nên nó sẽ có khả năng giữ pully để giữ torque máy. Việc 'về số' được giúp vượt xe an toàn hơn nhờ xe giữ được lực kéo lớn, đổ đèo an toàn hơn nhờ phanh động cơ. Đã test với hầm E-Mart Phan Huy Ích và hầm Crescent Mall Q7, ở mức shift 3 xe ghì rất mạnh, xuống hầm an toàn mà không cần dùng tới thắng trước sau (tải trọng gia đình 3 người ~120kg).
2 Mode lái gồm T-Mode (Town or Touring) và S-Mode (Sport): Hãng thì bảo là T-mode để đi phố, còn S-mode thì để đi xa, đi tour nhưng mình thì thấy ngược lại. S-Mode cho phản hồi ống ga nhạy hơn, vặn là lên, kèm theo việc TCU chủ động giữ torque cao nên đi đường đông đúc thoải mái hơn. T-mode thì RPM sẽ lên chậm hơn và pully trước sẽ mở ra sớm hơn nên cho tốc độ khá cao ở vòng tua máy thấp (60kmh@~4000RPM) nên đi đường trường rất là êm. Mình thì hay depart bằng S-mode, xong có tốc ổn định rồi chuyển qua T-mode chạy cho nhẹ.
Ưng:
Chê:
Tổng kết:
Mặc dù vẫn có nhiều nhược điểm và ngoại hình không hợp thị hiếu nhưng hiện tại đây vẫn là con tay ga có P/P cao nhất, chưa tới 90tr nhưng tính năng an toàn và công nghệ dẫn đầu phân khúc tay ga cao cấp và cận cao cấp.
Dành cho anh em vẫn quyến luyến cảm giác trả số dồn ga, làm cho việc chạy xe tay ga nó phấn kích hơn 1 chút.
Tư thế lái thoải mái khi đi đường xa, máy cần mạnh có mạnh, cần êm có êm, và mở ra chương mới cho việc đi phượt đèo núi bằng xe tay ga, vốn là một việc tương đối nguy hiểm và cần nhiều kỹ năng.
Quả thật éo sai, nên đành gác lại niềm vui bóp côn móc số kiếm chiếc xe ga bự bự chở vợ con ngồi cho thoải mái.
Trước mình ưng PCX với ADV160 hơn kia, vì nó đẹp, option an toàn cũng tạm ổn, mà ghét mỗi cái xe nhập nên cứ chần chờ mãi.
Cuối năm nghe tin Yamaha sẽ đem con Nmax v3 về nên quyết định chốt luôn con này, xấu xấu hơn 2 con kia tí nhưng công nghệ ngon hơn, giá rẻ hơn và phân phối chính hãng.
Nằm trong 100 khách hàng đầu tiên cọc xe nên được Ya tặng đôi giày TCX Street 3 WP giá 5 củ rưỡi, quá thơm
Xe zin nhìn hơn đụt đụt với cụt cụt nên mình đã lên 1 số đồ cơ bản để thay đổi dáng xe:
- Pát nâng kính chắn gió: Kính zin ôm sát đầu xe và không nâng hạ gì được, pát này còn tích hợp thêm 2 cái pát để dời kính hậu lên đầu xe, và thêm thanh ngang gắn GPS.
- Tay dắt sau: Tay dắt zin ngắn 1 mẩu và hơi khó để bợ xe lên.
- Chống đổ: Chủ yếu để hạn chế cạ quẹt khi để trong bãi xe và ăn gian thêm chỗ để chân.
- Nối dài dè trước: Dè zin ngắn để xúc phạm, chỉ ngang bằng với mỏ dè, chạy qua mặt được ướt ướt nước thôi mà nó bắn thẳng lên qua cả chảng ba.
(Đã update dờinkính hậu trên đầu xe)
Với số tiền 84 củ ra biển SG thì bạn có gì?
- Con xe Maxi bề thế, bình xăng lớn, ngồi thoải mái.
- Full combo an toàn gồm ABS 2 kênh, Traction Control.
- Màn hình TFT hiển thị rất nhiều thông tin, có kết hợp dẫn đường bằng Garmin, hiển thị full map chứ không phải turn-by-turn như Android Auto.
- Bộ truyền động mới cho khả năng về số chủ động như xe côn tay, phanh động cơ để đổ đèo/dốc hầm, 2 mode lái.
Nói riêng 1 chút về cái nồi YECVT này, nó khá hay và đáng tiền để lên từ bản tiêu chuẩn, và cũng là lý do chính để 1 người có 15 gắn bó đi xe côn như mình bỏ tiền ra mua xe tay ga. Bộ nồi này thì có thể hiểu đại khái là pully trước không sử dụng tạ để đóng mở 2 má pully bằng lực ly tâm, mà thay vào đó là 1 mô-tơ điện sẽ chủ động ép 2 má pully lại theo sự điều khiển của TCU, nên nó sẽ có khả năng giữ pully để giữ torque máy. Việc 'về số' được giúp vượt xe an toàn hơn nhờ xe giữ được lực kéo lớn, đổ đèo an toàn hơn nhờ phanh động cơ. Đã test với hầm E-Mart Phan Huy Ích và hầm Crescent Mall Q7, ở mức shift 3 xe ghì rất mạnh, xuống hầm an toàn mà không cần dùng tới thắng trước sau (tải trọng gia đình 3 người ~120kg).
2 Mode lái gồm T-Mode (Town or Touring) và S-Mode (Sport): Hãng thì bảo là T-mode để đi phố, còn S-mode thì để đi xa, đi tour nhưng mình thì thấy ngược lại. S-Mode cho phản hồi ống ga nhạy hơn, vặn là lên, kèm theo việc TCU chủ động giữ torque cao nên đi đường đông đúc thoải mái hơn. T-mode thì RPM sẽ lên chậm hơn và pully trước sẽ mở ra sớm hơn nên cho tốc độ khá cao ở vòng tua máy thấp (60kmh@~4000RPM) nên đi đường trường rất là êm. Mình thì hay depart bằng S-mode, xong có tốc ổn định rồi chuyển qua T-mode chạy cho nhẹ.
Ưng:
- Máy và nồi êm, depart ở dải tốc 0-20 thì có tiếng ồ ồ (có lẽ do xác nặng) nhưng qua mốc đó thì xe lên khá nhanh và mượt.
- Đèn đóm zin khá ổn, full LED và 2 bóng cos pha là bi cầu cho mặt cắt rõ ràng và khá sáng so với đèn zin. Cos thì trải rộng sang 2 bên, còn pha thì sẽ bật thêm 1 vùng sáng vuông phía xa. Đối với mình thì đủ xài và không cần nâng cấp thêm, ổn để đi đường lạ ở tốc 40-50kmh.
- Đồng hồ 2 màn hình nhiều chức năng được bê từ Xmax 300 qua. Màn TFT bên dưới có thể hiển thị RPM hoặc mấy chức năng linh tính khác như map, nhạc, nhiệt độ nước mát, etc...
- 2 hộc để đồ trước rất tiện lợi. Hộc bên trái thì rất sâu, bỏ thoải mái chai nước 500ml, có cổng sạc type-C, mình đo được đầu ra là ~15W 3V-5A, zin không có nắp đậy, phải mua shopee 80k. Hộc bên phải thì cạn hơn, bỏ vừa 1 cái đt và 1 cái bóp, có nắp đậy (không khoá).
- Góc đánh lái cực rộng, cộng thêm bánh nhỏ 13 inch nên bán kính quay đầu rất nhỏ.
- Yên có lò xo tự bật và giữ lại, không lo bị sập xuống.
- Tư thế ngồi lái thoải mái, nhiều góc để chân, xe đầm ở tốc độ cao, bình xăng lớn 7,1L: Cái này thì điểm mạnh chung của đám Maxi scooter.
- Xăng cộ ổn 50km/L, hơn cả thông số hãng công bố, tải trọng cả nhà là 70+40+10kg.
Chê:
- Yamaha như kiểu có thù với người ngồi sau ấy, yên trước thì dài vl, tha hồ dịch tới dịch lui, nhưng yên sau thì lại hơn ngắn. Ngắn hơn một tí so với ADV và ngắn hơn nhiều so với PCX, làm mình phải chế thêm cái đệm nhỏ cho vợ có thể ngồi xa ra ngoài mép yên hơn. Bé nhà mình (1 tủi gưỡi) nó phải ngồi ngay cái đoạn dốc, tạm thời nó còn nhỏ nên nằm dài ra cái dốc luôn, nhưng sau này lớn hơn xíu chắc phải làm lại yên cho cân đối.
- Phuộc zin đi 2 thì êm nhưng đi 1 mình thì hơi tưng.
- Bánh 13 inch: Mình cảm thấy mâm 14 inch thì sẽ tốt hơn, bánh 13 inch hơi nhỏ nên đi vào 1 số địa hình nhất định thì sẽ tưng vkl vì cái bánh xe nó lọt hết vào chỗ mấp mô mặc dù phuộc zin cũng khá êm.
- Gầm thấp nên leo lề dễ cạ, mà nó không cạ gầm xe mà cạ cái bầu pô xe
- Ghi đông rung khá nhiều, làm hình ảnh trong kính hậu nó cứ nhoè nhoẹt rất là bực mình. Đang phân vân giữa dời kính hậu lên đầu xe, hoặc là gắn gù nặng.
- Cốp nhỏ so với kích thước xe: Xe bự mà cái cốp có 22L, cốp sâu ở phần trên nhưng cạn ở phần sau nên chỉ bỏ vừa nón cỏ 3/4 hoặc 2 cái nón nửa đầu. Nón FF size lớn hoặc nón 3/4 có mỏ chim như con Zeus 613B thì cũng éo vừa nhé.
- Chân chống nghiêng có vẻ hơi mong manh so với trọng lượng xe, nên hầu như mình toàn xài chống đứng, và cái gờ để đá chống nghiêng cũng khá ngắn và khó gạt xuống với 1 số loại giày.
- Tiếng chén cổ lụp cụp đặc sản nhà Ya
- Smartkey không có chống dắt như bên Honda.
- Lớp sơn lởm hơn chó gặm, đế giày thể thao bằng cao sụ quẹt nhẹ lúc choàng chân qua để lên xe thôi mà bay 1 mảng sơn discu nó sơn đúng 1 lớp duy nhất. Nên mình mới phải dán mấy miếng tem BMW 3 màu bên 2 thân xe để che xướt ấy.
Tổng kết:
Mặc dù vẫn có nhiều nhược điểm và ngoại hình không hợp thị hiếu nhưng hiện tại đây vẫn là con tay ga có P/P cao nhất, chưa tới 90tr nhưng tính năng an toàn và công nghệ dẫn đầu phân khúc tay ga cao cấp và cận cao cấp.
Dành cho anh em vẫn quyến luyến cảm giác trả số dồn ga, làm cho việc chạy xe tay ga nó phấn kích hơn 1 chút.
Tư thế lái thoải mái khi đi đường xa, máy cần mạnh có mạnh, cần êm có êm, và mở ra chương mới cho việc đi phượt đèo núi bằng xe tay ga, vốn là một việc tương đối nguy hiểm và cần nhiều kỹ năng.
Reactions:
dotanlanh, darkapple520, Company1993 and 16 others
