SUZUKI GSX 150 BANDIT , sức mạnh đánh đổi ngoại hình 
Dòng xe trời đánh thánh vật giữa thiết kế và hiệu năng này hầu như đã bị quên lãng ở việt nam, với hơn 1 năm trải nghiệm em sẽ phân tích rõ ưu nhược điểm của dòng xe này với nhu cầu sử dụng ở 2025 cho các bác đang tìm hiểu sẽ và chuẩn bị múc có cái nhìn chuẩn xác nhất !
Thông tin cơ bản :
- Xe được trình làng giới thiệu tại GIIAS (Gaikindo Indonesia International Auto Show) vào giữa tháng 8-2018 và được vận chuyển toàn đông nam á vào tháng 12-2018, xe ra mắt tại việt nam vào 9-1-2019, GSX Bandit là phiên bản đặc biệt sử dụng chung khung sườn và động cơ với GSX-S 150 và GSX-R 150, khác biệt duy nhất là phần yên được nối dài và làm dày hơn so với 2 phiên bản còn lại, kiểu giáng " hiền " hơn, đèn đầu và đèn hậu sử dụng chung thiết kế với satria
cấu hình xe chi tiết :
- tất nhiên vì cái yên, chung hết mọi thứ và được cái yên phẳng và êm hơn ,ngồi nó thoải mái và nếu có đèo người nó cũng tiện hơn,đánh đổi vẻ thể thao để sử dụng tiện lợi, để nói nó êm xuất sắc thì không phải nhưng nếu để nói nó thoải mái thì rất ok trong phân khúc, bác nào có điều kiện có thể độ yên kim đan đi đường dài sẽ còn phê nữa, ngoài cái yên ra thì Bandit giữ giá hơn so với bản S và bản R, e đi khảo các lò bán xe thì hầu như cùng mức odo Bandit luôn đắt hơn bản S và bản R khoảng 2-4tr tuỳ đồ chơi
Đánh giá thiết kế, ngoại hình
- " đầu đèn khuyết tật ! " con này chung đầu đèn với satria nên em xin phép chê thẳng là xấu vãi ò, khuyến nghị các bác nếu có điều kiện thì thay đầu đèn CB hoặc đầu đèn XSR vào thì nhìn sẽ nịnh mắt hơn, giá khoảng 1.7-2.5 tr tuỳ chỗ và công lắp !, thiết kế khung sườn kim cương nhìn khá thanh thoát và gọn xe, xe có 3 màu nhưng đa phần như bản thân e và nhiều bác khác chơi thì thấy màu đỏ là đẹp nhất, kiểu dáng tổng thể trừ đầu đèn ra cũng khá ổn áp với dáng xe naked đô thị. không dữ dàn như thiết kế của ya nhưng cũng không hiền nếu so với thiết kế ở xe côn tay, về chiều cao yên thì em cao 1.78m cảm thấy nó cao vừa đủ, ngồi không phải kiễng chân, so về tổng thể xe thì thấy hơi nhỏ với dáng người, ngoài thiết kế tổng thể thì thiết kế đồng hồ ở mức chấp nhận được nếu ko nói đến là " xấu vãi ò ", à để nói thêm về thiết kế thì con này thiết kế động cơ khá nịnh mắt, cổ động cơ khá to, to hơn cả MT15 và XSR 155, két nước nhìn khá " dày ", người không chuyên sẽ nghĩ con này tầm 300cc đổ lên, về dàn nhựa khá ok nếu không nói là nó chắc bền nhất phân khúc, xe lâu không bị sờn bạc nhựa, đủ cứng để xoè không vỡ yếm ( em đã thử và chỉ xước chứ ko vỡ )
- nhược điểm thiết kế cần lưu tâm : nước sơn sắt ở con này em không biết mỗi bản nhập indo bị hay bản nào cũng thế nhưng nó khá dễ chóc và gỉ nhất là các bị trí khớp nối mối hàn phần động cơ và gác chân, để cho bền thì tốt nhất các bác có thể dưỡng bằng RP7 hoặc WD-40 khoảng 1 tuần 1 lần hoặc ngay sau khi rửa xe. Chắn bùn trước con này hơi cụt dễ gây bắn bùn lên cổ pô và mặt két nước, nếu được thì các bác nên nối dài, ghi đông với xe nàycũng khá bè mà mềm, bọc tay lái khá cứng và đi tê tay, nếu đổ xe hoặc xoè dễ cong lệch ghi đông ( nếu lệch tháo tay và cân bằng tay công ) ngoài các phần bên ngoài các bác nên lưu ý phần bình xăng khá dễ gỉ và đóng cặn, nếu có thể hãy liên tục đổ đầy bình và hạn chế cạn xăng trong thời gian dài
Động cơ, độ bền, vận hành, chi phí nuôi
- " Vua DOHC 150cc ", như bản thân em cảm nhận và cũng như hầu hết các bác đã từng chơi qua GSX 150, động cơ của su đúng với cái danh vua phân khúc, 149cc nhưng trái zin 62 và thuần DOHC, đi đường dài đâm hậu rất phê, max speed lý thuyết ~165km/h, max speed xác nhận e xem trên utube khoảng ~145km/h , ga tua cao máy rất thoáng không có hiện tượng gằn như máy SOHC của yamaha kể cả có VVA. Thiết kế vách máy khá dày, đường nhớt to, 2 lọc nên dầu trong máy rất " sạch ", 1 lọc tinh thay định kỳ và lọc thô thay bảo dưỡng, cái này là ưu điểm cực lớn nếu so với thiết kế lọc nhớt trên DOHC của honda ( dm thề quả lọc thô đơn đáy động cơ trên mấy con CBR ngu vãi ò ). két nước con này cũng là két nước 150cc lớn nhất, lớn hơn cả CB150R và gần gấp rưỡi nếu so với XSR155, đi phố mà không tắc sẽ tưởng con này hỏng quạt vì hiếm lắm mới thấy nó quay ( quạt xe của e chỉ hoạt động khi e bò 4 tiếng ở Nguyễn Trãi ), 1 chi tiết mà các lò thợ độ cũng như e thắc mắc, tại sao su lại mang bộ nồi và bộ số với thiết kế của phân khối lớn lên 1 con xe 150cc, số 1 của con này ga kịch đạt tốc độ ~70km/h ở vòng tua 11k. Độ bền thì e giã khoảng 200km đổ lại ( đã test cả đổ đèo ba vì ) không thấy xi nhê gì, máy càng nóng đi càng bốc, mấy bác trên group chuyên bào tua cũng khen con này giã hơn 300km vẫn cứ là ok. e chưa gặp bất kỳ vấn đề gì ở máy cả, đi khảo cũng đa phần được nhận xét là nồi đồng cối đá, phá không hỏng
- Lưu ý về lỗi hay gặp : riêng với GSX-150 lô sản xuất đầu tiên dễ gặp lỗi liên quan đến điện sườn gây nên hiện tượng đề ko lên mà chỉ kêu tạch tạch, lỗi này chỉ gặp ở lô sản xuất trước tháng 12-2018, các lô sau đã được sửa lỗi, có thể test tại chỗ nếu các bác đi mua xe, vấn đề kêu tạch tạch cũng liên quan đến yếu bình do dòng củ đề của GSX-150 cao hơn các dòng khác, thay bình có thể test được luôn ra bệnh. Còn 1 lỗi cố hữu khác là lỗi Fi ngắn hạn, đi đường dài thì hiện nhưng tắt đi bật lại thì hết và tiếp tục hiện lại nếu di chuyển, lỗi này liên quan đến công tắc côn và khá dễ sửa, thay 350k trên hãng là hết. Lỗi liên quan đến ốc treo máy thì hầu hết các dòng Bandit đã được triệu hồi để sửa lỗi, các bác soi ốc treo máy màu đen là ok, còn màu trắng có thể xem xét lựa con khác ( lưu ý dòng Bandit ốc treo máy đen, Bản S vẫn là màu trắng ) về phần độ thì các bác đặc biệt lưu ý nếu lắp chống đổ, khung sườn kim cương chịu lực giật dọc chứ không chịu lực xoắn, lắp sai chống để sẽ gây hiện tượng xé sườn. Về phần điện nếu lên đèn hoặc lắp thêm đồ chơi thì nên độ sạc dòng cao để tránh hiện tượng hụt ga do ecu ko đủ điện nuôi. ngoài ra lỗi liên quan đến tiếng kêu lạ như gõ thìa trong động cơ sẽ có 2 loại, 1 là do tiếng tăng cam và tiếng cam, riêng lỗi này thì xe đi lâu khoảng hơn 4 vạn sẽ dễ bị, chỉ cần thay tăng cam hoặc canh lại đồng tiền là hết, 2 là tiếng gõ khi xe hoạt động bt, to khi xe nguội và giảm khi nóng máy, trường hợp này không cần để ý vì đây là " đặc sản " thiết kế, suzuki thiết kế với độ dơ được tính toán nên khi nóng máy nó mới khít và hết tiếng gõ, về lỗi hụt ga thì các bác chỉ cần kiểm tra bơm xăng - lọc xăng - bugi - ắc quy là đủ, hiếm lắm thì liên quan đến ecu, chỉ cần tune lại và check kim phun là ổn, một số bác có đăng về lỗi gãy lò xo cần số nhưng e thực tế chưa gặp nên không ý kiến
- Vận hành thì với cá nhân em đánh giá xin phép nói thẳng, con này đi phố không sướng, đi đường ngắn không bõ, nó sinh ra dành cho đường trường và đường dài, bào tuor hardcore, tay nắm zin khá cứng nên nếu không có găng đi hơi tê tay, mặc dù xe cũng khá nhẹ, xào chẻ trong phố cũng ok nhưng côn khá khó rà và kiểm soát nếu so với CB honda và XSR yamaha, về số thì đặc sản của riêng dòng su từ satria cho đến bản GSX-R, khá là gai và cấn khi di chuyển chậm và lên xuống số liên tục. Lưu ý là đèn zin của xe rất tối mặc dù là LED, trang bị chống mù chứ độ sáng hơi lỏ. Về xăng cộ e khá kết về con này, đầy bình 11 lít e đi tiết kiệm nhất khoảng ~520km ngoài đô thị và ~425km hỗn hợp đi phố ( chưa chết máy ), dàn chân e đánh giá khá cao mặc dù không có phuộc upside-down nhưng đi khá đầm, phang ổ gà không bị nảy và quẫy đuôi cá, phuộc trước cũng thuộc loại khá bền, đi đường xấu liên tục nhưng hiếm có hiện tưởng xì dầu như các bác khác mô tả, phuộc sau nếu đi 2 người cảm tưởng sẽ hơi mềm ( đã test với 2 người nặng khoảng 90Kg/n ), phanh trước zin 2 pit nissin bản to khá ổn áp nhưng lưu ý phanh sau khả năng ăn hơi kém, bảo dưỡng con này cũng khá nhàn, chăm sóc nước sơn cá nhân là chủ yếu và mốc bảo dưỡng cố định chứ không cần phải quá lưu tâm như xe âu giống KTM hoặc Dụcảtỷ, 1 lưu ý khác là lốp dunlop zin của xe để lâu sẽ bị trai cứng và mất độ bám, các bác nên thay ngay nếu mua ở 2025 nếu date lốp là 2018/2019 kể cả xe đó có đi ít. đánh giá về pô thì con này pô nó hiền tua thấp và khá hút ở tua cao, đủ nghe vui tai nếu đi tour và đủ lịch sự để đi phố, lưu ý xe không chạy được xăng sinh học E10, đổ tạm không sao nhưng tuyệt đối không sử dụng lâu dài tránh hiện tượng chai gioăng cao su đáy bình
- Về chi phí nuôi : phần này e sẽ tóm gọn các bác tự ướm chừng
Kinh nghiệm chăm xe cá nhân e đúc rút :
- hạn chế rửa xe bằng nước và hoá chất
Các lưu ý nếu như các bác tự đi xem xe :
- dòng này hiện tại trên thị trường fake odo khá nhiều, nhiều thợ bùa dùng chiêu thay đồng hồ, nên nếu xem xe thì dựa trên km trên odo chỉ là phụ các bác nên dựa vào chất máy để lựa xe, lưu ý ưu tiên xem về cổ pô, vách nối đầu bò, đuôi pô, phuộc trước, xích, gai nhông, nếu được các bác tháo luôn lọc gió ra là rõ nhất. cổ pô không bị mục, odo thấp cổ pô sạch nhám vàng tự nhiên, vách nối đầu bò không thấm dầu, đuôi pô ko cặn đen, phuộc không xì dầu, xích không đỏ như tôm, gai nhông sắc là tạm ổn. Nhiều xe bị xé sườn cũng bị phù phép, các bác tháo yên soi chéo xuống là có thể nhìn được, tháo yên soi dây ecu xem có bị lột cao su đọc lỗi hay chưa, lỗi tạch đề như e nói ở trên các bác có thể check tại chỗ, tuyệt đối không mua với các xe lắp đồ chơi tay côn tay phanh độ hàng fake và độ quick shift câu dây.
Bài viết có thể viết thiếu e sẽ bổ sung thêm ở comment, các bác đang sử dụng dòng xe này nếu thấy e nói sai hoặc nói thiếu có thể cùng bổ sung ở phía dưới để ae cùng nhau học hỏi kinh nghiệm, cảm ơn các bác đã đọc
Dòng xe trời đánh thánh vật giữa thiết kế và hiệu năng này hầu như đã bị quên lãng ở việt nam, với hơn 1 năm trải nghiệm em sẽ phân tích rõ ưu nhược điểm của dòng xe này với nhu cầu sử dụng ở 2025 cho các bác đang tìm hiểu sẽ và chuẩn bị múc có cái nhìn chuẩn xác nhất !
Thông tin cơ bản :
- Xe được trình làng giới thiệu tại GIIAS (Gaikindo Indonesia International Auto Show) vào giữa tháng 8-2018 và được vận chuyển toàn đông nam á vào tháng 12-2018, xe ra mắt tại việt nam vào 9-1-2019, GSX Bandit là phiên bản đặc biệt sử dụng chung khung sườn và động cơ với GSX-S 150 và GSX-R 150, khác biệt duy nhất là phần yên được nối dài và làm dày hơn so với 2 phiên bản còn lại, kiểu giáng " hiền " hơn, đèn đầu và đèn hậu sử dụng chung thiết kế với satria
cấu hình xe chi tiết :
- Loại xe: Naked bike côn tay phân khối nhỏ, phuộc sau mono, phuộc trước cơ bản
- Động cơ: DOHC thuần, 4 thì, 149cc, làm mát bằng dung dịch
- Công suất tối đa: ~18.9 mã lực tại 10.500 vòng/phút
- Mô-men xoắn cực đại: ~14 Nm tại 9.000 vòng/phút
- Hộp số: 6 cấp
- Hệ thống nhiên liệu: Phun xăng điện tử (FI)
- Màn hình: LCD kỹ thuật số / đèn led 2 tầng
- Bình xăng: 11 lít / dung tích dầu động cơ 1.3 lít
- Trọng lượng : khô ~135 Kg, đầy ~ 144 Kg
- Xuất xứ : Nhập khẩu nguyên chiếc Indonesia ( nhập tư nhân tiểu ngạch sẽ có pad biển ở đầu đèn )
- Lốp
- 90/80-17: Lốp trước có chiều rộng 90mm, tỷ lệ chiều cao 80%, đường kính mâm 17 inch. Dunlop zin trơn
- 130/70-17: Lốp sau có chiều rộng 130mm, tỷ lệ chiều cao 70%, đường kính mâm 17 inch. Dunlop zin trơn
- Giá bán tại Việt Nam khi mới ra mắt: Khoảng 68.9tr - 72.1tr đăng ký mới
- Giá bán cũ ở năm 2025 : khoảng 23-33 triệu tuỳ nơi và chất xe
- tất nhiên vì cái yên, chung hết mọi thứ và được cái yên phẳng và êm hơn ,ngồi nó thoải mái và nếu có đèo người nó cũng tiện hơn,đánh đổi vẻ thể thao để sử dụng tiện lợi, để nói nó êm xuất sắc thì không phải nhưng nếu để nói nó thoải mái thì rất ok trong phân khúc, bác nào có điều kiện có thể độ yên kim đan đi đường dài sẽ còn phê nữa, ngoài cái yên ra thì Bandit giữ giá hơn so với bản S và bản R, e đi khảo các lò bán xe thì hầu như cùng mức odo Bandit luôn đắt hơn bản S và bản R khoảng 2-4tr tuỳ đồ chơi
Đánh giá thiết kế, ngoại hình
- " đầu đèn khuyết tật ! " con này chung đầu đèn với satria nên em xin phép chê thẳng là xấu vãi ò, khuyến nghị các bác nếu có điều kiện thì thay đầu đèn CB hoặc đầu đèn XSR vào thì nhìn sẽ nịnh mắt hơn, giá khoảng 1.7-2.5 tr tuỳ chỗ và công lắp !, thiết kế khung sườn kim cương nhìn khá thanh thoát và gọn xe, xe có 3 màu nhưng đa phần như bản thân e và nhiều bác khác chơi thì thấy màu đỏ là đẹp nhất, kiểu dáng tổng thể trừ đầu đèn ra cũng khá ổn áp với dáng xe naked đô thị. không dữ dàn như thiết kế của ya nhưng cũng không hiền nếu so với thiết kế ở xe côn tay, về chiều cao yên thì em cao 1.78m cảm thấy nó cao vừa đủ, ngồi không phải kiễng chân, so về tổng thể xe thì thấy hơi nhỏ với dáng người, ngoài thiết kế tổng thể thì thiết kế đồng hồ ở mức chấp nhận được nếu ko nói đến là " xấu vãi ò ", à để nói thêm về thiết kế thì con này thiết kế động cơ khá nịnh mắt, cổ động cơ khá to, to hơn cả MT15 và XSR 155, két nước nhìn khá " dày ", người không chuyên sẽ nghĩ con này tầm 300cc đổ lên
, về dàn nhựa khá ok nếu không nói là nó chắc bền nhất phân khúc, xe lâu không bị sờn bạc nhựa, đủ cứng để xoè không vỡ yếm ( em đã thử và chỉ xước chứ ko vỡ )- nhược điểm thiết kế cần lưu tâm : nước sơn sắt ở con này em không biết mỗi bản nhập indo bị hay bản nào cũng thế nhưng nó khá dễ chóc và gỉ nhất là các bị trí khớp nối mối hàn phần động cơ và gác chân, để cho bền thì tốt nhất các bác có thể dưỡng bằng RP7 hoặc WD-40 khoảng 1 tuần 1 lần hoặc ngay sau khi rửa xe. Chắn bùn trước con này hơi cụt dễ gây bắn bùn lên cổ pô và mặt két nước, nếu được thì các bác nên nối dài, ghi đông với xe nàycũng khá bè mà mềm, bọc tay lái khá cứng và đi tê tay, nếu đổ xe hoặc xoè dễ cong lệch ghi đông ( nếu lệch tháo tay và cân bằng tay công ) ngoài các phần bên ngoài các bác nên lưu ý phần bình xăng khá dễ gỉ và đóng cặn, nếu có thể hãy liên tục đổ đầy bình và hạn chế cạn xăng trong thời gian dài
Động cơ, độ bền, vận hành, chi phí nuôi
- " Vua DOHC 150cc ", như bản thân em cảm nhận và cũng như hầu hết các bác đã từng chơi qua GSX 150, động cơ của su đúng với cái danh vua phân khúc, 149cc nhưng trái zin 62 và thuần DOHC, đi đường dài đâm hậu rất phê, max speed lý thuyết ~165km/h, max speed xác nhận e xem trên utube khoảng ~145km/h , ga tua cao máy rất thoáng không có hiện tượng gằn như máy SOHC của yamaha kể cả có VVA. Thiết kế vách máy khá dày, đường nhớt to, 2 lọc nên dầu trong máy rất " sạch ", 1 lọc tinh thay định kỳ và lọc thô thay bảo dưỡng, cái này là ưu điểm cực lớn nếu so với thiết kế lọc nhớt trên DOHC của honda ( dm thề quả lọc thô đơn đáy động cơ trên mấy con CBR ngu vãi ò ). két nước con này cũng là két nước 150cc lớn nhất, lớn hơn cả CB150R và gần gấp rưỡi nếu so với XSR155, đi phố mà không tắc sẽ tưởng con này hỏng quạt vì hiếm lắm mới thấy nó quay ( quạt xe của e chỉ hoạt động khi e bò 4 tiếng ở Nguyễn Trãi
), 1 chi tiết mà các lò thợ độ cũng như e thắc mắc, tại sao su lại mang bộ nồi và bộ số với thiết kế của phân khối lớn lên 1 con xe 150cc, số 1 của con này ga kịch đạt tốc độ ~70km/h ở vòng tua 11k. Độ bền thì e giã khoảng 200km đổ lại ( đã test cả đổ đèo ba vì ) không thấy xi nhê gì, máy càng nóng đi càng bốc, mấy bác trên group chuyên bào tua cũng khen con này giã hơn 300km vẫn cứ là ok. e chưa gặp bất kỳ vấn đề gì ở máy cả, đi khảo cũng đa phần được nhận xét là nồi đồng cối đá, phá không hỏng - Lưu ý về lỗi hay gặp : riêng với GSX-150 lô sản xuất đầu tiên dễ gặp lỗi liên quan đến điện sườn gây nên hiện tượng đề ko lên mà chỉ kêu tạch tạch, lỗi này chỉ gặp ở lô sản xuất trước tháng 12-2018, các lô sau đã được sửa lỗi, có thể test tại chỗ nếu các bác đi mua xe, vấn đề kêu tạch tạch cũng liên quan đến yếu bình do dòng củ đề của GSX-150 cao hơn các dòng khác, thay bình có thể test được luôn ra bệnh. Còn 1 lỗi cố hữu khác là lỗi Fi ngắn hạn, đi đường dài thì hiện nhưng tắt đi bật lại thì hết và tiếp tục hiện lại nếu di chuyển, lỗi này liên quan đến công tắc côn và khá dễ sửa, thay 350k trên hãng là hết. Lỗi liên quan đến ốc treo máy thì hầu hết các dòng Bandit đã được triệu hồi để sửa lỗi, các bác soi ốc treo máy màu đen là ok, còn màu trắng có thể xem xét lựa con khác ( lưu ý dòng Bandit ốc treo máy đen, Bản S vẫn là màu trắng ) về phần độ thì các bác đặc biệt lưu ý nếu lắp chống đổ, khung sườn kim cương chịu lực giật dọc chứ không chịu lực xoắn, lắp sai chống để sẽ gây hiện tượng xé sườn. Về phần điện nếu lên đèn hoặc lắp thêm đồ chơi thì nên độ sạc dòng cao để tránh hiện tượng hụt ga do ecu ko đủ điện nuôi. ngoài ra lỗi liên quan đến tiếng kêu lạ như gõ thìa trong động cơ sẽ có 2 loại, 1 là do tiếng tăng cam và tiếng cam, riêng lỗi này thì xe đi lâu khoảng hơn 4 vạn sẽ dễ bị, chỉ cần thay tăng cam hoặc canh lại đồng tiền là hết, 2 là tiếng gõ khi xe hoạt động bt, to khi xe nguội và giảm khi nóng máy, trường hợp này không cần để ý vì đây là " đặc sản " thiết kế, suzuki thiết kế với độ dơ được tính toán nên khi nóng máy nó mới khít và hết tiếng gõ, về lỗi hụt ga thì các bác chỉ cần kiểm tra bơm xăng - lọc xăng - bugi - ắc quy là đủ, hiếm lắm thì liên quan đến ecu, chỉ cần tune lại và check kim phun là ổn, một số bác có đăng về lỗi gãy lò xo cần số nhưng e thực tế chưa gặp nên không ý kiến
- Vận hành thì với cá nhân em đánh giá xin phép nói thẳng, con này đi phố không sướng, đi đường ngắn không bõ, nó sinh ra dành cho đường trường và đường dài, bào tuor hardcore, tay nắm zin khá cứng nên nếu không có găng đi hơi tê tay, mặc dù xe cũng khá nhẹ, xào chẻ trong phố cũng ok nhưng côn khá khó rà và kiểm soát nếu so với CB honda và XSR yamaha, về số thì đặc sản của riêng dòng su từ satria cho đến bản GSX-R, khá là gai và cấn khi di chuyển chậm và lên xuống số liên tục. Lưu ý là đèn zin của xe rất tối mặc dù là LED, trang bị chống mù chứ độ sáng hơi lỏ. Về xăng cộ e khá kết về con này, đầy bình 11 lít e đi tiết kiệm nhất khoảng ~520km ngoài đô thị và ~425km hỗn hợp đi phố ( chưa chết máy ), dàn chân e đánh giá khá cao mặc dù không có phuộc upside-down nhưng đi khá đầm, phang ổ gà không bị nảy và quẫy đuôi cá, phuộc trước cũng thuộc loại khá bền, đi đường xấu liên tục nhưng hiếm có hiện tưởng xì dầu như các bác khác mô tả, phuộc sau nếu đi 2 người cảm tưởng sẽ hơi mềm ( đã test với 2 người nặng khoảng 90Kg/n ), phanh trước zin 2 pit nissin bản to khá ổn áp nhưng lưu ý phanh sau khả năng ăn hơi kém, bảo dưỡng con này cũng khá nhàn, chăm sóc nước sơn cá nhân là chủ yếu và mốc bảo dưỡng cố định chứ không cần phải quá lưu tâm như xe âu giống KTM hoặc Dụcảtỷ, 1 lưu ý khác là lốp dunlop zin của xe để lâu sẽ bị trai cứng và mất độ bám, các bác nên thay ngay nếu mua ở 2025 nếu date lốp là 2018/2019 kể cả xe đó có đi ít. đánh giá về pô thì con này pô nó hiền tua thấp và khá hút ở tua cao, đủ nghe vui tai nếu đi tour và đủ lịch sự để đi phố, lưu ý xe không chạy được xăng sinh học E10, đổ tạm không sao nhưng tuyệt đối không sử dụng lâu dài tránh hiện tượng chai gioăng cao su đáy bình
- Về chi phí nuôi : phần này e sẽ tóm gọn các bác tự ướm chừng
- dầu thay mỗi 2000km : Motul 7100 10w50 ( đi tuor dài ) / motul 300V 10w40 ( đi phố ) / Ecstar 10w40 ( nếu bảo dưỡng hãng )
- lọc dầu thay mỗi 6000 km ( 60k/ cái , thay cái này các bác lưu ý tránh làm mất gioăng rốn lọc )
- nước mát thay mỗi 10k km : Motul vàng loại 220k/lít
- lọc gió thay mỗi 5000 km hoặc 10k km : mua khoảng ~230k / cái ( tự thay )
- lọc xăng thay mỗi 8000 km : thay hãng 450k ( kiểm tra liên tục nếu các bác hay để xe lâu không đi hoặc xăng bẩn )
- bảo dưỡng tổng quát mỗi 15k km : lên hãng khoảng 550k / lần
- dầu phanh trước sau kiểm tra mỗi 15k km hoặc 2 năm : 150k / lần - 300k nếu bảo dưỡng cả phanh
- bugi tự thay nếu thấy xe hụt ga - 140k cả ship
- ắc quy thay sau mỗi 2 năm hoặc yếu bình : 450k / bình GS
- chén cổ bảo dưỡng nếu thấy lái nặng : giá hãng 450k 1 phát
Kinh nghiệm chăm xe cá nhân e đúc rút :
- hạn chế rửa xe bằng nước và hoá chất
- lau xe bằng RP7 hoặc WD40 với rẻ sạch
- lưu tâm phuộc trước cục tam giác phuộc sau và phanh mỗi lần bảo dưỡng
- xe để lâu thì dựng chống giữa và đổ đầy bình
- tra dầu dây côn và ổ khoá lẫn nắp bình xăng định kỳ ( sử dụng wd40 hoặc rp7 )
- tra mỡ sên và vệ sinh định kỳ, vệ sinh mỗi lần đi bùn và lầy ngập
- soi mắt dầu định kỳ để kiểm tra nhớt tránh bị lòn nước mát ở phốt bơm
Các lưu ý nếu như các bác tự đi xem xe :
- dòng này hiện tại trên thị trường fake odo khá nhiều, nhiều thợ bùa dùng chiêu thay đồng hồ, nên nếu xem xe thì dựa trên km trên odo chỉ là phụ các bác nên dựa vào chất máy để lựa xe, lưu ý ưu tiên xem về cổ pô, vách nối đầu bò, đuôi pô, phuộc trước, xích, gai nhông, nếu được các bác tháo luôn lọc gió ra là rõ nhất. cổ pô không bị mục, odo thấp cổ pô sạch nhám vàng tự nhiên, vách nối đầu bò không thấm dầu, đuôi pô ko cặn đen, phuộc không xì dầu, xích không đỏ như tôm, gai nhông sắc là tạm ổn. Nhiều xe bị xé sườn cũng bị phù phép, các bác tháo yên soi chéo xuống là có thể nhìn được, tháo yên soi dây ecu xem có bị lột cao su đọc lỗi hay chưa, lỗi tạch đề như e nói ở trên các bác có thể check tại chỗ, tuyệt đối không mua với các xe lắp đồ chơi tay côn tay phanh độ hàng fake và độ quick shift câu dây.
Bài viết có thể viết thiếu e sẽ bổ sung thêm ở comment, các bác đang sử dụng dòng xe này nếu thấy e nói sai hoặc nói thiếu có thể cùng bổ sung ở phía dưới để ae cùng nhau học hỏi kinh nghiệm, cảm ơn các bác đã đọc
Reactions:
tantanradius, thanhnienmiennui, Since157 and 14 others
với con heo trước để vài tháng ko chạy là bó cứng ngắc
