Vấn đề Max nói mãi mà không hiểu, vấn đề không phải ở thiết kế xe mà cách FIA cho phép cục pin như nào.
Giờ thay vì các tay đua so kè nhau ở từng khúc cua một, nơi trình driver làm bố, thì họ lại phải so nhau ở đoạn thẳng, nơi mà rõ nó đếch ảnh hưởng gì từ trình driver mà tới từ sức mạnh động cơ.
Gọi là artificial artifact vì driver hoàn toàn không chỉ push để vượt mà thuần túy dựa vào cách động cơ hoạt động. Tại sao Mã chê? Đơn giản là vì push lè lưỡi để vượt một con động cơ mạnh hơn mình rồi sao nữa, động cơ đó lại push lại để vượt trên đoạn thẳng, vậy có còn gì gọi là ý nghĩa của F1, nơi tốc độ đáng ra là thứ tồn tại duy nhất?
Đừng hiểu sai ý của Max vì thế, Max cũng nói rồi, xe cậu có top đầu grid thì vẫn chê cái reg, đến mấy khúc cua thay vì push tận cổ thì anh đi quản lý pin cho động cơ siêu mạnh của mình để vượt trên đoạn thẳng, nghe ez money và thuần túy dựa vào xe chứ khác biệt con người quá thấp. Như GR hôm nọ giữ pin 100%, đợi hai con ngựa nghịch nhau xong rồi vượt hai con phát một ở cùng khúc T9.
Tôi thấy ntn:
- Về động cơ thì Mã vẫn vượt leo thác mấy con đối mềm đều chả có vấn đề gì cho đến con động cơ Ford lăn đùng ra chết, nếu thua thiệt bọn Mẹc, Ngộn, McDonald thì có Aduo để khắc phục r.
- Về trình tay đua sợ không có impact thì có cuộc chiến nội bộ nhà Ferrari r đó, wheel-to-wheel với tranh nhau khúc cua đã luôn còn gì
- Cái cục pin chỉ là 1 cái gimmick trong luật đua, giống như cái hầm gió venturi vậy. Mã cảm xe tốt nên RB phát triển được cái gầm xe ngon, động cơ thì làm bố cả grid, trình độ thì cao sẵn... nói chung là hợp luật nên tỏa sáng là hiển nhiên. Đến cái kỷ nguyên mới pin nó hãm không cho ông không giở trò push dắt cả đoàn được thì ông phải thích ứng theo thôi, như Sir ấy giai đoạn Ground Effect cũng chật vật vãi ra đến cái kỷ nguyên mới này lại hợp hợp.
Nói chung là lúc nào cũng là đẩy xe đến giới hạn, chẳng qua định nghĩa giới hạn xe ở mỗi reg nó lại khác thôi, Mã ko hợp thì đành chờ luật sửa hoặc reg mới thôi
Tôi thấy ntn:
- Về động cơ thì Mã vẫn vượt leo thác mấy con đối mềm đều chả có vấn đề gì cho đến con động cơ Ford lăn đùng ra chết, nếu thua thiệt bọn Mẹc, Ngộn, McDonald thì có Aduo để khắc phục r.
- Về trình tay đua sợ không có impact thì có cuộc chiến nội bộ nhà Ferrari r đó, wheel-to-wheel với tranh nhau khúc cua đã luôn còn gì
- Cái cục pin chỉ là 1 cái gimmick trong luật đua, giống như cái hầm gió venturi vậy. Mã cảm xe tốt nên RB phát triển được cái gầm xe ngon, động cơ thì làm bố cả grid, trình độ thì cao sẵn... nói chung là hợp luật nên tỏa sáng là hiển nhiên. Đến cái kỷ nguyên mới pin nó hãm không cho ông không giở trò push dắt cả đoàn được thì ông phải thích ứng theo thôi, như Sir ấy giai đoạn Ground Effect cũng chật vật vãi ra đến cái kỷ nguyên mới này lại hợp hợp.
Nói chung là lúc nào cũng là đẩy xe đến giới hạn, chẳng qua định nghĩa giới hạn xe ở mỗi reg nó lại khác thôi, Mã ko hợp thì đành chờ luật sửa hoặc reg mới thôi
- Việc Mã gặp đối mềm, vậy đối mềm là ai? Midfield team??? Bò mẹ giờ từ top team thành đội đi so với midfield team thì chắc chẳng ai trong grid lại không đi yap cả.
- ADUO được kích hoạt từ chặng thứ 6 aka phải đợi ít nhất Monaco, nếu không trừ hai chặng không tổ chức ra thì Mẹc ăn trọn luôn điểm 5 chặng đầu.
- Trình tay đua trong nội bộ chứ chưa nói đến sự khác biệt giữa các đội xe, Ngựa có thể đua với nhau nhờ nội bộ xong vẫn bị Mẹc luộc phát một. 0.2s đoạn cong sao bù cho được 0.8s đoạn thẳng.
- Hầm gió Venturi thật sự hạn chế của nó là setup windows quá thấp -> các đội khó có thể tối ưu setup trừ khi đầu tư hệ thống hầm gió tiên tiến để phát triển, hoặc yêu cầu tay lái phải có hiểu biết kỹ thuật và cảm giác cảm nhận xe cao như Mã, Sainz để tối ưu set up
- Sir khen xe vì vốn Sir chỉ quen thuộc với một kiểu lái: lift and coasted như thời Mẹc thống trị ngày trước, giờ quay lại về kiểu lái thân thương thì lại chẳng khen lấy khen để
xe tới giới hạn thì cùng lắm nerf cái chasiss đi, cái cánh gió tùy biến và bỏ hiệu ứng venturi dưới hầm vốn là nerf cho bò mẹ nói chung rồi rồi, chứ đừng mang cái động cơ ra, vốn dĩ động cơ giai đoạn 2022-2025 là giai đoạn cực thịnh của thời đại v6-hybrid, đây lại còn đẻ ra thứ quái thai dị hợm 50% điện áp vô
và xin thưa là kể cả có thêm budget cho ADUO với bò mẹ thì tính ra tầm 1 lần/năm thì cũng chẳng đủ bù lấp cái kinh nghiệm làm động cơ Formula E của Mẹc được
Không phải ngẫu nhiên battery deployment bị chỉ trích dẫn đến việc FIA phải xem xét thay đổi luật ngay trong giải. Nói thẳng ra là luật liên quan động cơ sai lè từ đầu nên mới phải đổi chứ không thể để đó để đi vào vết xe đổ 7WCC back to back kéo tụt cả lượt view xuống thấp như trước được.
- Việc Mã gặp đối mềm, vậy đối mềm là ai? Midfield team??? Bò mẹ giờ từ top team thành đội đi so với midfield team thì chắc chẳng ai trong grid lại không đi yap cả.
- ADUO được kích hoạt từ chặng thứ 6 aka phải đợi ít nhất Monaco, nếu không trừ hai chặng không tổ chức ra thì Mẹc ăn trọn luôn điểm 5 chặng đầu.
- Trình tay đua trong nội bộ chứ chưa nói đến sự khác biệt giữa các đội xe, Ngựa có thể đua với nhau nhờ nội bộ xong vẫn bị Mẹc luộc phát một. 0.2s đoạn cong sao bù cho được 0.8s đoạn thẳng.
- Hầm gió Venturi thật sự hạn chế của nó là setup windows quá thấp -> các đội khó có thể tối ưu setup trừ khi đầu tư hệ thống hầm gió tiên tiến để phát triển, hoặc yêu cầu tay lái phải có hiểu biết kỹ thuật và cảm giác cảm nhận xe cao như Mã, Sainz để tối ưu set up
- Sir khen xe vì vốn Sir chỉ quen thuộc với một kiểu lái: lift and coasted như thời Mẹc thống trị ngày trước, giờ quay lại về kiểu lái thân thương thì lại chẳng khen lấy khen để
xe tới giới hạn thì cùng lắm nerf cái chasiss đi, cái cánh gió tùy biến và bỏ hiệu ứng venturi dưới hầm vốn là nerf cho bò mẹ nói chung rồi rồi, chứ đừng mang cái động cơ ra, vốn dĩ động cơ giai đoạn 2022-2025 là giai đoạn cực thịnh của thời đại v6-hybrid, đây lại còn đẻ ra thứ quái thai dị hợm 50% điện áp vô
và xin thưa là kể cả có thêm budget cho ADUO với bò mẹ thì tính ra tầm 1 lần/năm thì cũng chẳng đủ bù lấp cái kinh nghiệm làm động cơ Formula E của Mẹc được
Không phải ngẫu nhiên battery deployment bị chỉ trích dẫn đến việc FIA phải xem xét thay đổi luật ngay trong giải. Nói thẳng ra là luật liên quan động cơ sai lè từ đầu nên mới phải đổi chứ không thể để đó để đi vào vết xe đổ 7WCC back to back kéo tụt cả lượt view xuống thấp như trước được.
V10 chê V8, V8 chê V6-hybrid, V6H quay qua chê 50/50 hybrid. Nói chung đợt đổi PU nào chả bị chê, cho nó thêm thời gian để tối ưu là xong có gì đâu mà chê sớm.
Đổ reg đổi cách lái là bình thường, full push r cho mấy ông đằng sau hít khí bẩn + drs train chán thì đổi về lico tí, biết đâu reg sau lại full push. Muốn ko phải aduo thì đừng dở chứng đi khoe build động cơ tự làm r lại tự hỏi sao mình chỉ vượt được mấy thằng midfield. Tôi thấy mỗi bác Mekies là tỉnh
Meta nó luôn thay đổi, mình theo meta chứ làm gì có chuyện meta theo mình
Reactions:
Nhatnang214
V10 chê V8, V8 chê V6-hybrid, V6H quay qua chê 50/50 hybrid. Nói chung đợt đổi PU nào chả bị chê, cho nó thêm thời gian để tối ưu là xong có gì đâu mà chê sớm.
Đổ reg đổi cách lái là bình thường, full push r cho mấy ông đằng sau hít khí bẩn + drs train chán thì đổi về lico tí, biết đâu reg sau lại full push. Muốn ko phải aduo thì đừng dở chứng đi khoe build động cơ tự làm r lại tự hỏi sao mình chỉ vượt được mấy thằng midfield. Tôi thấy mỗi bác Mekies là tỉnh
Meta nó luôn thay đổi, mình theo meta chứ làm gì có chuyện meta theo mình
Đợi tối ưu xong thì lại đợi tới thêm vài năm mới có một hãng như Ngựa 18 hay Honda 21
Tối ưu thì cũng toàn về chassis chứ về động cơ là cái khó tối ưu bậc nhất, thay bằng vài linh kiện to, hầm gió để test thì giờ đi test phòng kín
Mà mỗi lần đổi động cơ lại lấy lý do fuel efficient lạ gì văn mấy anh thổ tả
Trong khi bản thân F1 thèm bỏ mẹ cái top speed như MotoGP nhưng lúc ếu nào cũng lấy lý do môi trường ra khè. Trong khi lý do đổi động cơ lần này vẫn mang tag mọi lần trước: thân-thiện-môi-trường??? thì nghiên cứu chỉ ra cái khói thải thả ra từ xe F1 chắc là chiếm 1% và 99% còn lại là giá nguyên liệu vận hành và vận chuyển
Meta luôn đổi thì ai đó ai đó sao flop 22-25 nhỉ
Sự đi xuống của Mẹc ở reg này chắc chắn là thứ khiến tôi hạnh phúc nhất
Đợi tối ưu xong thì lại đợi tới thêm vài năm mới có một hãng như Ngựa 18 hay Honda 21
Tối ưu thì cũng toàn về chassis chứ về động cơ là cái khó tối ưu bậc nhất, thay bằng vài linh kiện to, hầm gió để test thì giờ đi test phòng kín
Mà mỗi lần đổi động cơ lại lấy lý do fuel efficient lạ gì văn mấy anh thổ tả
Trong khi bản thân F1 thèm bỏ mẹ cái top speed như MotoGP nhưng lúc ếu nào cũng lấy lý do môi trường ra khè. Trong khi lý do đổi động cơ lần này vẫn mang tag mọi lần trước: thân-thiện-môi-trường??? thì nghiên cứu chỉ ra cái khói thải thả ra từ xe F1 chắc là chiếm 1% và 99% còn lại là giá nguyên liệu vận hành và vận chuyển
Meta luôn đổi thì ai đó ai đó sao flop 22-25 nhỉ
Sự đi xuống của Mẹc ở reg này chắc chắn là thứ khiến tôi hạnh phúc nhất
Thì meta thay đổi mới có Mẹc flop và Redbull, McLaren trồi lên đó. Ít nhất so với thời 2014-2020 thì bây giờ Ferrari bám sát đít Mẹc rồi, có thêm Aduo thì tiềm năng cạnh tranh còn dài.
Việc tại sao FIA lại muốn 50/50 thì tại chúng nó thích định hướng là F1 tiên phong, xe thương mại áp dụng. Xe thể thao bây giờ cũng có mấy thằng làm thuần điện r nên bây giờ có 1 ông tiên phong kết hợp tinh túy của cả ice và hybrid tôi thấy cũng ko tệ, ít nhất là bây giờ overtake không ngán khí bẩn nữa rồi. Nếu có vđ gì thì sửa luật sau.
Và max cũng mới 30 tuổi, từ giờ 40 tuổi vẫn còn 1 lần đổi reg nữa, sao phải xoắn. Coi như nằm yên chờ thời 1 reg.
Thì meta thay đổi mới có Mẹc flop và Redbull, McLaren trồi lên đó. Ít nhất so với thời 2014-2020 thì bây giờ Ferrari bám sát đít Mẹc rồi, có thêm Aduo thì tiềm năng cạnh tranh còn dài.
Việc tại sao FIA lại muốn 50/50 thì tại chúng nó thích định hướng là F1 tiên phong, xe thương mại áp dụng. Xe thể thao bây giờ cũng có mấy thằng làm thuần điện r nên bây giờ có 1 ông tiên phong kết hợp tinh túy của cả ice và hybrid tôi thấy cũng ko tệ, ít nhất là bây giờ overtake không ngán khí bẩn nữa rồi. Nếu có vđ gì thì sửa luật sau.
Và max cũng mới 30 tuổi, từ giờ 40 tuổi vẫn còn 1 lần đổi reg nữa, sao phải xoắn. Coi như nằm yên chờ thời 1 reg.
F1 là nơi để tốc độ tồn tại, mấy cái green deal gì thì qua một bên
Sau chắc chắn V8/V10 sẽ trở lại với hybrid thôi, với tỉ số cơ điện hợp lý hơn, và nên nhớ final rule cho reg này chưa ấn định và cần đợi sau Suzuka
F1 là nơi để tốc độ tồn tại, mấy cái green deal gì thì qua một bên
Sau chắc chắn V8/V10 sẽ trở lại với hybrid thôi, với tỉ số cơ điện hợp lý hơn, và nên nhớ final rule cho reg này chưa ấn định và cần đợi sau Suzuka
Tôi tưởng sau Shanghai là họp nhưng bỏ qua r mà? Cá
i hybrid điện cho xe đua nếu xét về mặt tích cực thì tăng tốc cực nhanh, leo top speed dễ, thọt mỗi cái pin nhanh vơi nhưng nếu có cách nào tối ưu công suất sạc/xả thì LiCo sẽ giảm bớt thôi yên tâm.
Còn Green deal là Green New Deal ấy hả? FIA thì liên quan j đến cái AoC hay cụ ô Bernie đâuNhiều tay lái cũng kêu reg này mà đâu riêng gì mã đâu
Nhiều tay lái cũng kêu reg này mà đâu riêng gì mã đâu
Cơ bản là giờ bớt kêu r khi thực tế không tệ như mọi người tưởng. Trước Shanghai ai cũng nghĩ đi được nửa đoạn thẳng là kiệt pin mà cuối cùng vẫn lết được kha khá mới clipping
Cơ bản là giờ bớt kêu r khi thực tế không tệ như mọi người tưởng. Trước Shanghai ai cũng nghĩ đi được nửa đoạn thẳng là kiệt pin mà cuối cùng vẫn lết được kha khá mới clipping
Cái tôi quan tâm là bh các đội fix đc các vde của xe chứ hiện tại số lượng dnf dns cao quá
Cái tôi quan tâm là bh các đội fix đc các vde của xe chứ hiện tại số lượng dnf dns cao quá
Hình như số lượng dnf dns cao kỷ lục mấy năm gần đây
Hình như số lượng dnf dns cao kỷ lục ấy nhỉ
2014 cũng cao lắm. Fix đc sớm thì tốt chứ chặng nào cũng vài xe dnf dns thì hơi chán
2014 cũng cao lắm. Fix đc sớm thì tốt chứ chặng nào cũng vài xe dnf dns thì hơi chán
Nạp xả cao ntn nó chưa cháy là lạ r đấy
Tôi tưởng sau Shanghai là họp nhưng bỏ qua r mà? Cái hybrid điện cho xe đua nếu xét về mặt tích cực thì tăng tốc cực nhanh, leo top speed dễ, thọt mỗi cái pin nhanh vơi nhưng nếu có cách nào tối ưu công suất sạc/xả thì LiCo sẽ giảm bớt thôi yên tâm.
Còn Green deal là Green New Deal ấy hả? FIA thì liên quan j đến cái AoC hay cụ ô Bernie đâu
Chẳng có bỏ gì cả, vì hai chặng Trung Đông hủy nên FIA để sau chặng thứ ba mới nhóm họp
View attachment 3522142 
Thì chẳng là bỏ họp ở Shanghai?
the success of the Chinese Grand Prix, which saw fans praising the excitement of battles across the grid, has led to the discussions being shelved due to feeling that there is no need to rush through modifications right now.
Bruh, đọc lại đi, ban đầu là tính các Team Principals họp với nhau ngay sau Shanghai, nhưng sau kết quả có vẻ ổn thì bỏ, sau Suzuka thì có họp nhưng chỉ họp techinical chief thôi. Quy mô họp nó ko phải khẩn như ban đầu nữa r
