Em cũng làm purchasing bập bẹ, nhờ thím giải đáp 1 số thắc mắc:
1. Với term CIF chẳng hạn, bên đầu xuất họ book tàu, đương nhiên mình là người mua thì không có quyền chỉ định, nhưng đến lúc tàu cập cảng thì phát sinh 1 số phí lcc khá vô lý như cic, lss, thậm chí phí DO 1 vài trường hợp giá khá trên trời, vậy thì liệu mình có thể khiếu nại với hãng tàu về phí này không, hay là mặc định nó PHẢI thế rồi, em thấy đây là 1 bất lợi khá lớn của term C khi có lỗ hổng shipper khải giảm of và chuyển hết vào lcc đầu nhập.
2. Một vài đơn hàng em mua hàng air, term EXW khi chạy qua express như DHL, UPS, FEDEX thì không thấy có phát sinh việc chi phí khai báo hải quan đầu xuất bên seller, hỏi 1 vài fwd thì họ bảo là đơn hàng khoảng dưới 1k USD thì ko phát sinh, nhưng họ cũng ko chắc được mốc chính xác là bao nhiêu. Liệu có phải với những đơn hàng bé như thế thì bên phía express họ đã lo hết rồi không thím nhỉ?
Em cũng làm purchasing bập bẹ, nhờ thím giải đáp 1 số thắc mắc:
1. Với term CIF chẳng hạn, bên đầu xuất họ book tàu, đương nhiên mình là người mua thì không có quyền chỉ định, nhưng đến lúc tàu cập cảng thì phát sinh 1 số phí lcc khá vô lý như cic, lss, thậm chí phí DO 1 vài trường hợp giá khá trên trời, vậy thì liệu mình có thể khiếu nại với hãng tàu về phí này không, hay là mặc định nó PHẢI thế rồi, em thấy đây là 1 bất lợi khá lớn của term C khi có lỗ hổng shipper khải giảm of và chuyển hết vào lcc đầu nhập.
2. Một vài đơn hàng em mua hàng air, term EXW khi chạy qua express như DHL, UPS, FEDEX thì không thấy có phát sinh việc chi phí khai báo hải quan đầu xuất bên seller, hỏi 1 vài fwd thì họ bảo là đơn hàng khoảng dưới 1k USD thì ko phát sinh, nhưng họ cũng ko chắc được mốc chính xác là bao nhiêu. Liệu có phải với những đơn hàng bé như thế thì bên phía express họ đã lo hết rồi không thím nhỉ?
1. Người mua vẫn có quyền chỉ định, theo thỏa thuận bạn nhé. Ưu tiên mua FOB để kiểm soát chi phí ngay từ ban đầu, làm rõ về local charges với forwarder / hãng tàu trước khi book.
2. Hàng CPN thì đơn vị CPN thực hiện khai báo hải quan - chi phí nếu có cũng đã tính vào cước. Bên TQ không rõ chứ VN trước mình nhập mẫu mất 20k phí tờ khai+ tiền thuế nếu có.
Rất cảm ơn bác thớt đã bỏ thời gian ra tổng hợp kiến thức này. Mình mới nghiên cứu lĩnh vực này, cho mình hỏi 1 trường hợp này mình hơi rối:
1. Bên A (đầu xuất ) thuê 1 FWD (B) làm việc cho A. Hàng A là hàng LCL nên FWD (B) phải thuê coloader.
2. Bên D ( đầu nhập) thuê 1 FWD (C) làm việc cho D.
-Bác thớt cho mình hỏi nếu trên MB/L mà line phát hành có phải shipper là coloader và cnee là agent của coloader?
- Còn Hb/L Coloader phát hành cho FWD B thì tên shipper là ai và cnee là ai?
- HB/L FWD B phát hành cho A thì shipper là ai và cnee là ai?
- Hb/L FWD C phát hành cho D thì shipper là ai và cnee là ai ? (nếu FWD C ghi shipper là direct shipper được ko? hay phải ghi shipper là tên của FWD C luôn?)
Với mình có thể phân biệt được Mb/l và Hb/l bằng cách nào vậy ạ?
Rất cảm ơn bác thớt đã bỏ thời gian ra tổng hợp kiến thức này. Mình mới nghiên cứu lĩnh vực này, cho mình hỏi 1 trường hợp này mình hơi rối:
1. Bên A (đầu xuất ) thuê 1 FWD (B) làm việc cho A. Hàng A là hàng LCL nên FWD (B) phải thuê coloader.
2. Bên D ( đầu nhập) thuê 1 FWD (C) làm việc cho D.
-Bác thớt cho mình hỏi nếu trên MB/L mà line phát hành có phải shipper là coloader và cnee là agent của coloader?
- Còn Hb/L Coloader phát hành cho FWD B thì tên shipper là ai và cnee là ai?
- HB/L FWD B phát hành cho A thì shipper là ai và cnee là ai?
- Hb/L FWD C phát hành cho D thì shipper là ai và cnee là ai ? (nếu FWD C ghi shipper là direct shipper được ko? hay phải ghi shipper là tên của FWD C luôn?)
Với mình có thể phân biệt được Mb/l và Hb/l bằng cách nào vậy ạ?
MBL do hãng tàu phát hành, bạn có thể biết nó là MBL dựa vào tên hãng tàu và logo của các hãng tàu (ngoài ra, hay có chữ Line phía sau tên hãng)
Còn HBL do cty FWD phát hành, nó có logo của cty FWD (và sau tên công ty hay có chữ Logistics).
Ví dụ bên dưới là MBL của hãng tàu KMTC và HBL của Shenzhen Lucky Logistics
Quay lại câu hỏi của bạn.
1. MB/L mà line phát hành có phải shipper là coloader và cnee là agent của coloader?
->
Đúng
2. Còn Hb/L Coloader phát hành cho FWD B thì tên shipper là ai và cnee là ai?
->
Shipper là FWD B và consignee là agent của FWD B tại nước nhập khẩu.
3. HB/L FWD B phát hành cho A thì shipper là ai và cnee là ai?
->
Shipper là chủ hàng xuất khẩu A (là thằng có hàng để bán), consignee là thằng nhận hàng D (là thằng sẽ sỡ hữu hàng thật sự ở nước nhập khẩu).
4. Hb/L FWD C phát hành cho D thì shipper là ai và cnee là ai ?
->
Ở đầu nhập khẩu, FWD C chỉ có trách nhiệm làm thủ tục hải quan giùm cho D, đăng ký hồ sơ kiểm tra chuyên ngành lô hàng nhập khẩu (nếu có) và trucking nội địa giao hàng tới tận kho cho thằng nhập khẩu D, chứ ko có phát hành HBL gì cả. HBL của lô hàng đã do thằng FWD B phát hành ở đầu xuất khẩu rồi, ở nước NK chỉ là lấy HBL đổi D/O (lệnh giao hàng) để lấy hàng ra khỏi cảng thôi.Reactions:
Maithach143 and xoivit1413
MBL do hãng tàu phát hành, bạn có thể biết nó là MBL dựa vào tên hãng tàu và logo của các hãng tàu (ngoài ra, hay có chữ Line phía sau tên hãng)
Còn HBL do cty FWD phát hành, nó có logo của cty FWD (và sau tên công ty hay có chữ Logistics).
Ví dụ bên dưới là MBL của hãng tàu KMTC và HBL của Shenzhen Lucky Logistics
View attachment 3413063
View attachment 3413061
Quay lại câu hỏi của bạn.
1. MB/L mà line phát hành có phải shipper là coloader và cnee là agent của coloader?
->
Đúng
2. Còn Hb/L Coloader phát hành cho FWD B thì tên shipper là ai và cnee là ai?
->
Shipper là FWD B và consignee là agent của FWD B tại nước nhập khẩu.
3. HB/L FWD B phát hành cho A thì shipper là ai và cnee là ai?
->
Shipper là chủ hàng xuất khẩu A (là thằng có hàng để bán), consignee là thằng nhận hàng D (là thằng sẽ sỡ hữu hàng thật sự ở nước nhập khẩu).
4. Hb/L FWD C phát hành cho D thì shipper là ai và cnee là ai ?
->
Ở đầu nhập khẩu, FWD C chỉ có trách nhiệm làm thủ tục hải quan giùm cho D, đăng ký hồ sơ kiểm tra chuyên ngành lô hàng nhập khẩu (nếu có) và trucking nội địa giao hàng tới tận kho cho thằng nhập khẩu D, chứ ko có phát hành HBL gì cả. HBL của lô hàng đã do thằng FWD B phát hành ở đầu xuất khẩu rồi, ở nước NK chỉ là lấy HBL đổi D/O (lệnh giao hàng) để lấy hàng ra khỏi cảng thôi.
Cảm ơn bác đã thông não cho em nha !
Reactions:
Harry.pt
Em cũng làm purchasing bập bẹ, nhờ thím giải đáp 1 số thắc mắc:
1. Với term CIF chẳng hạn, bên đầu xuất họ book tàu, đương nhiên mình là người mua thì không có quyền chỉ định, nhưng đến lúc tàu cập cảng thì phát sinh 1 số phí lcc khá vô lý như cic, lss, thậm chí phí DO 1 vài trường hợp giá khá trên trời, vậy thì liệu mình có thể khiếu nại với hãng tàu về phí này không, hay là mặc định nó PHẢI thế rồi, em thấy đây là 1 bất lợi khá lớn của term C khi có lỗ hổng shipper khải giảm of và chuyển hết vào lcc đầu nhập.
2. Một vài đơn hàng em mua hàng air, term EXW khi chạy qua express như DHL, UPS, FEDEX thì không thấy có phát sinh việc chi phí khai báo hải quan đầu xuất bên seller, hỏi 1 vài fwd thì họ bảo là đơn hàng khoảng dưới 1k USD thì ko phát sinh, nhưng họ cũng ko chắc được mốc chính xác là bao nhiêu. Liệu có phải với những đơn hàng bé như thế thì bên phía express họ đã lo hết rồi không thím nhỉ?
Thông thường, trong mua bán hàng hóa quốc tế, nếu người bán và người mua có level ngang nhau về quy mô, tức là ko cty nào có vị thế thấp hơn cty kia. Nếu người bán chọn bán theo điều kiện nhóm C, thì người mua sẽ yêu cầu dc quyền chỉ định hãng tàu (hãng tàu này có mqh tốt với ng mua, ng mua hiểu rõ local charge tại cảng đến) để cân bằng quyền lợi
Em cũng làm purchasing bập bẹ, nhờ thím giải đáp 1 số thắc mắc:
1. Với term CIF chẳng hạn, bên đầu xuất họ book tàu, đương nhiên mình là người mua thì không có quyền chỉ định, nhưng đến lúc tàu cập cảng thì phát sinh 1 số phí lcc khá vô lý như cic, lss, thậm chí phí DO 1 vài trường hợp giá khá trên trời, vậy thì liệu mình có thể khiếu nại với hãng tàu về phí này không, hay là mặc định nó PHẢI thế rồi, em thấy đây là 1 bất lợi khá lớn của term C khi có lỗ hổng shipper khải giảm of và chuyển hết vào lcc đầu nhập.
2. Một vài đơn hàng em mua hàng air, term EXW khi chạy qua express như DHL, UPS, FEDEX thì không thấy có phát sinh việc chi phí khai báo hải quan đầu xuất bên seller, hỏi 1 vài fwd thì họ bảo là đơn hàng khoảng dưới 1k USD thì ko phát sinh, nhưng họ cũng ko chắc được mốc chính xác là bao nhiêu. Liệu có phải với những đơn hàng bé như thế thì bên phía express họ đã lo hết rồi không thím nhỉ?
Bản chất Incoterm chỉ là base cho các bên dễ tham chiếu. Còn thực tế trả hay như nào là do các bên thoả thuận. Bán Fob trả thêm cước cũng ko sao. Incoterm ko phải là về chi phí, nó là chuyển giao rủi ro hàng hoá ở bước nào.
Còn các ông tự gắn chi phí vào nó nên biến nó thành hạn chế thôi.
via theNEXTvoz for iPhoneHello anh em, lại là mình đây
Hôm nay mình quay lại chuỗi bài Nghiệp vụ xuất nhập khẩu/logistics và khai báo hải quan từ cơ bản đến chuyên sâu sau kì nghỉ lễ nhé anh em. Let's go
-----------
BÀI 11: MUA BÁN 3 BÊN (Việt Nam – Nước ngoài – Nước ngoài)
Công ty B ở Singapore ký hợp đồng nhập khẩu gỗ dán (Plywood- hs code 441233) với công ty A ở Việt Nam nhưng yêu cầu giao hàng thẳng cho công ty C ở China để tiêu thụ. Như vậy đây là hợp đồng 3 bên; Việt Nam là người xuất khẩu (Exporter/Seller) đồng thời là người giao hàng (Shipper), Singapore là người nhập khẩu (Importer/Buyer) nhưng không là người nhận hàng, người nhận hàng là China (Consignee)
Nghiệp vụ của A:
Ký hợp đồng với B
Nhận tiền thanh toán từ B
Giao hàng cho C
Mở tờ khai xuất khẩu
Làm C/O form E (ASEAN-CHINA) cho C hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu nếu được (ACFTA)
Chú ý:
Khi thực hiện thủ tục hải quan và làm C/O, bạn cần xác định rõ 4 pháp nhân. Seller/Exporter – Người xuất khẩu, Buyer/Importer – Người nhập khẩu, Shipper – Người giao hàng, Consignee – Người nhận hàng để khai báo trên các chứng từ cho chính xác.
Có khi Seller/Shipper là một, Buyer/Consignee là một. Cũng có khi họ là các bên khác nhau luôn. Trường hợp 4 bên khác nhau thì sẽ có 1 hợp đồng 4 bên nữa. Mình sẽ chia sẻ sau.
Thông thường, trong mua bán hàng hóa quốc tế, nếu người bán và người mua có level ngang nhau về quy mô, tức là ko cty nào có vị thế thấp hơn cty kia. Nếu người bán chọn bán theo điều kiện nhóm C, thì người mua sẽ yêu cầu dc quyền chỉ định hãng tàu (hãng tàu này có mqh tốt với ng mua, ng mua hiểu rõ local charge tại cảng đến) để cân bằng quyền lợi
Cảm ơn thím, vậy thím có thể giải đáp thêm cho em về cái thắc mắc còn lại được ko ạ
Cảm ơn thím, vậy thím có thể giải đáp thêm cho em về cái thắc mắc còn lại được ko ạ
2. Đơn nhỏ gửi DHL/UPS/FedEx không thấy phí khai xuất không phải vì “không cần khai”, mà vì courier đã khai gộp và phí đã nằm trong cước.
BÀI 12: MASTER BL – HOUSE BL VÀ MỐI QUAN HỆ GIỮA HÃNG TÀU – FORWARDER - EXPORTER – IMPORTER
Hello anh em, mai này khi đi làm, dù các bạn có làm trong công ty xuất khẩu, cty fwd hay hãng tàu, thì quy trình luân chuyển chứng từ vận tải (MBL và HBL) rất là quan trọng, hiểu rõ nó sẽ giúp ích các bạn rất nhiều trong công việc. Và hôm nay mình muốn nói về chủ đề MASTER BL – HOUSE BL VÀ MỐI QUAN HỆ GIỮA HÃNG TÀU – FORWARDER - EXPORTER – IMPORTER. Let’s go nha
------------------------
Khi các bạn là chủ hàng xuất khẩu (exporter) và các bạn book tàu qua một công ty Forwarder (FWD) và lấy House BL (HBL) thì chúng ta sẽ có quy trình như sau:
(1) Người xuất khẩu giao hàng cho Forwarder; (Đại lý giao nhận)
(2) Forwarder giao hàng cho hãng tàu;
(3) Hãng tàu phát hành Master Bill (MBL) cho Forwarder; Forwarder gửi MBL này cho đại lý của mình ở cảng đến;
(4) Forwarder phát hành House Bill (HBL) cho người xuất khẩu;
(5) Người xuất khẩu gửi Bộ chứng từ (bao gồm HBL) cho người nhập khẩu;
(6) Trong khi đại lý của Forwarder ở cảng đến xuất trình MBL cho đại lý hãng tàu; Đại lý hãng tàu đồng ý giao hàng bằng cách cấp Lệnh giao hàng - D/O (Delivery Order) cho đại lý của Forwarder (còn gọi lại Master D/O); Đồng thời, người nhập khẩu xuất trình HBL cho đại lý của Forwarder;
(7) Đại lý của Forwarder đồng ý giao hàng bằng cách cấp D/O cho người mua (còn gọi là House D/O);
p/s:
BL là viết tắt của từ Bill of Lading (vận đơn đường biển)
Delivery Order là Lệnh giao hàng
Hi bác
Harry.pt, bác có thể tư vấn giúp mình về thông tư 121 2025 chuẩn bị áp dụng từ 1.2.2026 không.
Mình thấy có một vài điểm lạ như
- Điều 6: Đăng ký tham gia kết nối với Hệ thống để được cấp tài khoản truy cập và các thông tin kết nối.
Tổ chức, cá nhân được sử dụng tài khoản VNeID để đăng ký tham gia kết nối với Hệ thống
=> Đoạn bôi đậm là bắt buộc hay tùy chọn, với các doanh nghiệp đã và đang khai hải quan từ trước rồi thì có bắt buộc sử dụng VNeID không, và VNeID của ai (của nhân viên khai tờ khai, trưởng phòng XNK hay sếp to nhất đại diện doanh nghiệp)
Hi bác
Harry.pt, bác có thể tư vấn giúp mình về thông tư 121 2025 chuẩn bị áp dụng từ 1.2.2026 không.
Mình thấy có một vài điểm lạ như
- Điều 6: Đăng ký tham gia kết nối với Hệ thống để được cấp tài khoản truy cập và các thông tin kết nối.
Tổ chức, cá nhân được sử dụng tài khoản VNeID để đăng ký tham gia kết nối với Hệ thống
=> Đoạn bôi đậm là bắt buộc hay tùy chọn, với các doanh nghiệp đã và đang khai hải quan từ trước rồi thì có bắt buộc sử dụng VNeID không, và VNeID của ai (của nhân viên khai tờ khai, trưởng phòng XNK hay sếp to nhất đại diện doanh nghiệp)
Mình có tìm hiểu thì dc biết cái này là tùy chọn chứ ko bắt buộc, doanh nghiệp đã định danh bằng mã số thuế thì ko cần VNeid đâu, với lại còn chờ phần mềm EUCS5 cập nhật sau khi thông tư 121 có hiệu lực thì mới biết cụ thể cách áp dụng như thế nào.
Reactions:
minhnewpro
Mình có tìm hiểu thì dc biết cái này là tùy chọn chứ ko bắt buộc, doanh nghiệp đã định danh bằng mã số thuế thì ko cần VNeid đâu, với lại còn chờ phần mềm EUCS5 cập nhật sau khi thông tư 121 có hiệu lực thì mới biết cụ thể cách áp dụng như thế nào.
Mình cảm ơn nhé, mình cũng hỏi Thái Sơn thì hiện tại Tổng Cục chưa có hướng dẫn cụ thể cho cái này, doanh nghiệp nào đang khai báo rồi thì cứ tiếp tục khai báo như cũ.
Reactions:
Maithach143 and Harry.pt
Cay quá các bác ạ, đặt mua full set solar. Cty mở tờ khai hải quan đầu tiên seller dí ngay cho quả tủ điện Ko có eticket, 2 cục biến tần thì trên eticket country origin với years lại in bằng barcode. Mình cho quay đầu luôn chửi tụi nó mấy hôm nay
Reactions:
Harry.pt
Công đức vô lượng. Cảm ơn bác nhiều nhé. Topic hay quá
Reactions:
Harry.pt
Mình cảm ơn nhé, mình cũng hỏi Thái Sơn thì hiện tại Tổng Cục chưa có hướng dẫn cụ thể cho cái này, doanh nghiệp nào đang khai báo rồi thì cứ tiếp tục khai báo như cũ.
BÀI 12: MASTER BL – HOUSE BL VÀ MỐI QUAN HỆ GIỮA HÃNG TÀU – FORWARDER - EXPORTER – IMPORTER
Hello anh em, mai này khi đi làm, dù các bạn có làm trong công ty xuất khẩu, cty fwd hay hãng tàu, thì quy trình luân chuyển chứng từ vận tải (MBL và HBL) rất là quan trọng, hiểu rõ nó sẽ giúp ích các bạn rất nhiều trong công việc. Và hôm nay mình muốn nói về chủ đề MASTER BL – HOUSE BL VÀ MỐI QUAN HỆ GIỮA HÃNG TÀU – FORWARDER - EXPORTER – IMPORTER. Let’s go nha
------------------------
Khi các bạn là chủ hàng xuất khẩu (exporter) và các bạn book tàu qua một công ty Forwarder (FWD) và lấy House BL (HBL) thì chúng ta sẽ có quy trình như sau:
(1) Người xuất khẩu giao hàng cho Forwarder; (Đại lý giao nhận)
(2) Forwarder giao hàng cho hãng tàu;
(3) Hãng tàu phát hành Master Bill (MBL) cho Forwarder; Forwarder gửi MBL này cho đại lý của mình ở cảng đến;
(4) Forwarder phát hành House Bill (HBL) cho người xuất khẩu;
(5) Người xuất khẩu gửi Bộ chứng từ (bao gồm HBL) cho người nhập khẩu;
(6) Trong khi đại lý của Forwarder ở cảng đến xuất trình MBL cho đại lý hãng tàu; Đại lý hãng tàu đồng ý giao hàng bằng cách cấp Lệnh giao hàng - D/O (Delivery Order) cho đại lý của Forwarder (còn gọi lại Master D/O); Đồng thời, người nhập khẩu xuất trình HBL cho đại lý của Forwarder;
(7) Đại lý của Forwarder đồng ý giao hàng bằng cách cấp D/O cho người mua (còn gọi là House D/O);
p/s:
BL là viết tắt của từ Bill of Lading (vận đơn đường biển)
Delivery Order là Lệnh giao hàng
View attachment 3432673
ứng dụng thực tế như nào bác ơi, vd khai trên ecuss như nào, chung chung lý thuyết nhiều quá, đọc riết không biết áp dụng sao mấy cái này luôn
Reactions:
Harry.pt
ứng dụng thực tế như nào bác ơi, vd khai trên ecuss như nào, chung chung lý thuyết nhiều quá, đọc riết không biết áp dụng sao mấy cái này luôn
Cái này chủ yếu để các bạn làm logistics nắm. Còn khi khai hải quan, khách hàng đưa BL nào thì bạn cứ khai BL đó lên Ecus5, người khai hải quan chỉ cần nhìn vào 1 cái BL thì phân biệt nó là Master BL hay House BL là đc.
Công đức vô lượng chấm thớt hehe
Reactions:
Harry.pt
Thím có biết về EDI không, có thể chia sẻ 1 chút được không, mình đang làm IT PM, đang học về nghiệp vụ này.
