vậy cũng có nền xnk đó fen, mai mốt muốn nhảy sang vị trí khác trong ngành thì inbox tui tư vấn cho.
Reactions:
KuSunSun
kiến thức Nghiệp vụ Xuất nhập khẩu/Logistics và Khai báo Hải quan
Trang 2/5
Bài này chỉ ra được và đề cập đến tầng trên của local charge theo lí thuyết thôi. Thực tế còn khoảng 5 6 mục của local charge nữa. Bạn nên chia ra local charge của LCL và FCL. Phí nâng hạ cont của FCL chắc chắn có. Phí admin và lưu kho của kho CFS chắc chắn có. PSS vào các mua cao điểm, rồi phí giảm phát thải lưu huỳnh nếu đi sea, bên SITC vừa thông báo tăng, ... Nếu có thể thì bạn viết thêm so sánh local charge đi sea và local charge đi AIR, local charge đi air cargo và đi air Chuyển phát nhanh. Bây giờ không đi tiểu ngạch được nên kiểu gì thì nhập khẩu chính ngạch nhiều cơ hội cho mấy anh em biết xuất nhập khẩu có nghề.BÀI 2: MỘT SỐ VẤN ĐỀ VỀ PHỤ PHÍ LOCAL CHARGE TRONG NGHIỆP VỤ XUẤT NHẬP KHẨU/LOGISTICS
Hello anh em, hôm nay mình muốn nói một chút về Local Charge (LCC) trong nghiệp vụ XNK/Logistics nhé
THC (Terminal Handling charge, nói nôm là là phí load hàng lên tàu và dỡ hàng khỏi tàu, nó xuất hiện ở cột 4 và cột 6 ở hình bên trên nhé) là 1 phí chính của local charge mà hãng tàu nước xuất khẩu và nước nhập khẩu sẽ thu người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu. Ngoài THC thì còn một số phí local charge khác nữa, mình sẽ liệt kê bên dưới nha
1. Lô hàng Xuất khẩu từ VN thì hãng tàu hoặc forwarder sẽ thu (do họ thay mặt bạn chi hộ với lines tàu) những Local charge cơ bản như sau:
...1 số loại LCC đặc biệt khác, tùy từng thị trường
- Seal (phí kẹp chì)
- CFS: phí khai thác hàng lẻ (container freight station) nếu hàng bạn là hàng lẻ LCL. Nếu hàng FCL bạn ko mất phí này
- Documentation (BL fee): phí làm vận đơn
- Telex fee (nếu có): phí giải phóng hàng bằng điện (dùng cho BL surrender)
2. Lô hàng Nhập khẩu từ nước ngoài về VN thì hãng tàu hoặc forwarder sẽ thu những Local charge cơ bản như sau:
...1 số loại LCC đặc biệt khác, tùy từng thị trường
- THC (Terminal Handling charge): phí làm hàng tại cảng (cẩu hàng từ tàu xuống bãi CY)
- CFS: phí khai thác hàng lẻ (container freight station) nếu hàng bạn là hàng lẻ LCL. Nếu hàng FCL bạn ko mất phí này
- D/O: delivery order: phí lệnh giao hàng
- Handling fee: phí làm hàng (forwarder thu phí làm giao dịch/triển khai giao hàng)
- Cleaning fee: phí vệ sinh container
Hãng tàu biển thu LCC ai? Thu Seller hay Buyer? Điều này phụ thuộc vào Incoterms lô hàng đó theo term nào nha anh em
Hãng tàu hoặc công ty forwarder sẽ tiến hành thu phí THC của Buyer tại cảng xuất hàng (Port of Loading) theo một số điều kiện giao hàng (EXW, FCA và FAS, vì Buyer tự book tàu mà) và thu phí của Seller tại cảng nhập hàng (Port of Discharge) theo một số điều kiện giao hàng (DAT và DDP, vì Seller tự làm thủ tục thông quan đến cửa khẩu xuất luôn mà). Còn muốn biết chính xác hãng tàu thu ai (Buyer or Seller phải trả) thì bạn nhìn cột 4 và cột 6 ở bảng phía trên nhé (Loading cargo into vessel/airplane và discharge out vessel/airplane)
Một số thuật ngữ mà mình viết tắt
LCC: Local Charge
CY: Container Yard (bãi container)
FCL: Full Container Load, có nghĩa là gửi hàng nguyên container
LCL: Less than Container Load, dịch sang tiếng Việt là "hàng không đủ một container, có nghĩa là hàng lẻ
Bên dưới là hình ảnh liệt kê một số phí local charge mà hãng tàu thu khi có 1 lô hàng nhập cập cảng, các bạn xem nhé.
Các bạn lưu ý:
- Phí vệ sinh cont, phí quản lý cont, phí xếp dỡ tại cảng: hãng tàu thu theo cont, có bao nhiêu cont thì tính bấy nhiêu (2 cont thì x2, 3 cont thì x3)
- Phí chứng từ hàng nhập: hãng tàu thu theo 1 vận đơn (1 BL), tức là thu theo lô, 1 lô hàng có 1 cont hay 3 cont cũng tính là 1 lô (1 BL) thôi.
View attachment 3387751
Reactions:
KuSunSun and Harry.pt
Cám ơn fen đã góp ý nha.
Lúc viết chủ đề này mình cũng có nghĩ đến các phí mà bạn nói, nhưng nghĩ lại thì mình muốn viết vài phí chính, cơ bản trước để mọi người (cả trong ngành lẫn trái ngành) đọc qua dễ hiểu, sau đó họ có cái nền, có khái niệm rồi thì họ sẽ tìm hiểu sâu hơn trong lúc làm việc.
Maybe mai mốt mình sẽ khai thác tiếp chủ đề local charge này một cách sâu hơn với các phụ phí mà bạn đã đề cập ở trên trong một bài viết khác nhen
Reactions:
robodientu2 and KuSunSun
Khi các bạn làm BILL OF LADING hàng xuất hoặc cầm trên tay B/L để khai hàng nhập, các bạn sẽ thấy có 2 thuật ngữ sau:
Bill 1:
Ghi chú: “OCEAN FREIGHT PREPAID” (cước biển đã trả trước).
Ý nghĩa:
Người xuất khẩu (shipper) hoặc người gửi hàng đã thanh toán toàn bộ cước vận tải biển cho hãng tàu trước khi hàng lên tàu.
Người nhập khẩu (consignee) không phải trả thêm cước cho hãng tàu khi nhận hàng tại cảng đến.
Nếu hàng nhập theo điều kiện CIF, CFR, DAT, DAP thì thường thấy “Freight Prepaid”.
Bill 2
Ghi chú: “FREIGHT COLLECT” (cước thu sau).
Ý nghĩa:
Người nhập khẩu (consignee) là bên chịu trách nhiệm thanh toán cước vận tải khi hàng đến cảng đích.
Người xuất khẩu chưa trả cước cho hãng tàu — cước sẽ thu tại cảng đến (collect).
Thường gặp trong điều kiện nhập khẩu FOB hoặc EXW.
Em đang làm về 1 ngành khá kén người làm là Khai thác tàu (Ship operation). Không biết có thím nào có hứng thú không á
Hóng bác nói chuyên sâu thêm về L/C.
Reactions:
Harry.pt
Cảm ơn bác thớt.
Em fresher XNK từ Sales FWD qua đang bước đầu làm khâu Hồ sơ thanh toán các lô hàng. Không biết đến khi trình làm được từ a-z mất bao lâu nữa. Thấy bên XNK việc nhiều và bận hơn hẳn FWD
Tiện đây cho e hỏi: e có tiếng Anh đủ dùng (quy ra ielts khoảng 6-6.5) thì định hướng vào làm FDI các khu công nghiệp có ổn không các bác. E nam mới 23 thôi và còn cần bổ sung thêm kiến thức hay bằng cấp ngoại ngữ gì không.
E cảm ơn các bác
Em fresher XNK từ Sales FWD qua đang bước đầu làm khâu Hồ sơ thanh toán các lô hàng. Không biết đến khi trình làm được từ a-z mất bao lâu nữa. Thấy bên XNK việc nhiều và bận hơn hẳn FWD
Tiện đây cho e hỏi: e có tiếng Anh đủ dùng (quy ra ielts khoảng 6-6.5) thì định hướng vào làm FDI các khu công nghiệp có ổn không các bác. E nam mới 23 thôi và còn cần bổ sung thêm kiến thức hay bằng cấp ngoại ngữ gì không.
E cảm ơn các bác
Reactions:
Harry.pt
FDI các khu cn cũng ok đó em. Tận dụng thế mạnh là ngoại ngữ của em thì có thể làm sale xuất khẩu hoặc purchasing.
Ngoài ra, em nhớ học chắc nghiệp vụ ngoại thương (incoterms, thanh toán, hợp đồng, C.O) và một số kiến thức của hải quan (hs code, loại hình tờ khai) là ổn rồi
Reactions:
Khanhcucu123
Chỗ này chỉnh sửa 1 chút: "những thông tin về FREE DET, FREE DEM VÀ FREE STORAGE các bạn xem trong giấy báo hàng đến (ARRIVAL NOTICE) nha."BÀI 6: THUẬT NGỮ FREE DET, FREE DEM VÀ FREE STORAGE HÀNG NHẬP KHẨU TRONG XNK/LOGISTICS
Hello cả nhà, tiếp nối series các bài viết về nghiệp vụ xuất nhập khẩu/logistics - thủ tục hải quan từ cơ bản đến chuyên sâu thì hôm nay mình muốn chia sẻ về các thuật ngữ FREE DET, FREE DEM, FREE STORAGE hàng nhập trong XNK/LOGISTICS nha. Let’s start
---------------------
1. FREE DET (FREE DETENTION DAY)
Nghĩa là số ngày mà hãng tàu cho bạn chiếm dụng cont khi cont đã ra khỏi cảng, tính từ ngày mà bạn kéo cái cont nhập ra khỏi cảng.
Ví dụ FREE DET = 7 ngày, ngày 01/10 kéo cont ra khỏi cảng, bắt đầu free từ ngày 1 luôn, thì bạn phải trả cont rỗng cho hãng tàu chậm nhất là trong ngày 7, ngày 8 mới trả cont rỗng thì tính phí 1 ngày, ngày 9 trả rỗng thì tính phí 2 ngày.
2. FREE DEM (FREE DEMURRAGE DAY)
Nghĩa là số ngày mà hãng tàu cho bạn chiếm dụng cont ở trên bãi cảng, tính từ ngày tàu cập.
Ví dụ: FREE DEM= 10 ngày, tàu cập ngày 1/10, nếu ngày 12 mà cont bạn vẫn còn nằm trên bãi, thì hãng tàu thu phí DEM 2 ngày.
3. FREE STORAGE (FREE STORAGE DAY)
Phí này cảng hoặc ICD thu chứ ko phải hãng tàu, nếu bạn để số cont quá ngày free của cảng thì bị cảng thu, số ngày free tính từ ngày cont nằm trên bãi chứ ko tính từ ngày tàu cập
Ví dụ: FREE STORAGE= 5 ngày, tàu cập ngày 1/10, lên bãi ngày 2/10, ngày 2 đến ngày 6 free storage, nếu ngày 7 mà cont bạn vẫn còn nằm trên bãi, thì cảng bắt đầu thu phí 1 ngày.
Cả nhà lưu ý, những thông tin về FREE DET, FREE DEM VÀ FREE STORAGE các bạn xem trong giấy báo hàng đến (ARRIVAL NOTICE) nha.
View attachment 3393686View attachment 3393687
1 số hãng tàu check trên web, nếu không có cả trên AN và web thì phải mail hỏi hãng tàu nhất là FREE STORAGE.
Fen có thể lên bài về Repair charge và cách xử lý
Reactions:
Harry.pt
Bác có thể chia sẻ công việc của bác để mọi người hiểu biết thêm được hông bác?
Reactions:
hoàng tử đằng lâm
Chia sẻ qua với mọi người thì em hiện đang làm cho 1 chủ tàu khá lớn ở Việt Nam thuộc nhà nước. Em đang là Nhân viên khai thác tàu (Operational Specialist) tại Phòng khai thác (Operating & Chartering Dept.)
Sơ qua về công việc thì phòng em bao gồm 2 chức danh, như em đang làm hay gọi là Ops công việc chủ yếu là vận hành và kiểm soát tàu. Công việc còn lại là Chartering - tìm và ký kết hợp đồng (thường chỉ dành cho người có kinh nghiệm lâu năm, ở phòng em là trưởng phòng).
Công ty em sở hữu đội tàu hàng rời, tàu rời và tàu container. Phòng khai thác em đang phụ trách tổng cộng 11 tàu hàng rời, tổng trọng tải hơn 500k Tấn, hiện tại chủ yếu chạy ở khu vực Đông Nam Á, Trung Quốc, Nhật Bản - HQ (hồi trước có chạy Tây Phi, Nam Mỹ nhưng hiện tại hơi khó cạnh tranh). Đặc thù ngành này yêu cầu người làm sử dụng 100% tiếng Anh và đòi hỏi khả năng tư duy linh hoạt do không có trình tự công việc cố định. Dưới đây là minh hoạ 1 mail giao dịch.
Nói đơn giản thì sếp sẽ ký hợp đồng (chartering), sau khi có hợp đồng và chuyến, Ops sẽ phụ trách vận hành chuyến đó tới khi kết thúc chuyến, chịu trách nhiệm với mọi vấn đề phát sinh.
Đây là một trong những nghề có thể nói là độ khó cực cao do lượng kiến thức khổng lồ, nhưng cũng là 1 ngành cơ hội phát triển cực tốt với cá nhân do ngành này sử dụng chung 1 format trên toàn thế giới, không thể bị thay thế bởi AI. Thông tin ngoài lề: hơn 80% tổng lượng hàng hoá vận chuyển trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển, là phương thức vận chuyển không thể thay thế. Đi vào chi tiết thì có quá nhiều cái nên em tóm gọn lại như vậy ạ.
Reactions:
yk_Xuân, nambanker, Khanhcucu123 and 1 other person
cám ơn fen đã chia sẻ nha. thêm 1 góc nhìn cho ae làm xnk nè
Reactions:
hoàng tử đằng lâm
Đọc văn của thớt nghe rất giống bài dạy của mấy trung tâm dạy XNK cho sinh viên mới ra trường. Không biết là thớt có đang mở lớp nào không?
hóng chia sẻ 
Reactions:
Harry.pt
Bên mình đã và đang làm việc với bên WL (cũng 1 thời gian rất lâu rồi) để handle 1 năm tầm 40 chuyến Air từ Đức về và 3-4 chuyến Sea.
Năm nay đang muốn đa dạng đơn vị logistic đối tác để tối ưu chi phí nên đang định sử dụng thử dịch vụ của Savino và Lion trans.
Năm nay đang muốn đa dạng đơn vị logistic đối tác để tối ưu chi phí nên đang định sử dụng thử dịch vụ của Savino và Lion trans.
Reactions:
robodientu2
Mình chia sẻ chút mình tay ngang qua xnk (thực ra do hoàn cảnh chứ không phải chủ đích) .
Trước ở công ty mình chỉ phụ trách làm hạn mức tín dụng để cho bộ phận xnk mở LC. Nhưng 2 năm trước nhân viên bộ phận này nghỉ nên sếp có bảo mình trám vào, thực sự lúc đó khá ngợp với mình vì đây là kiến thức hoàn toàn mới nhưng do hồi làm hm tín dụng cũng nắm qua được quy trình hồ sơ của phòng xnk.
Công việc sơ qua: check hợp đồng ngoại ( lượng giá thì có sếp deal) - mở LC , mua bảo hiểm - check booking tàu về - check chứng từ - hàng về thì gửi chứng từ cho 1 bên làm thủ tục, kê khai hải quan - thanh toán Local charge - theo dõi dem/det/storage -xử lý hàng hoá khi có tổn thất ( liên hệ bảo hiểm, giám định ) - xử lý waive phí Repair Charge khi phát sinh .
2 năm qua kiêm luôn 2 công việc tài chính+ nhập khẩu vừa làm vừa học, cũng va vấp khá nhiều trường hợp oái ăm: như con't bị rớt tại cảng xuất trong khi bill vẫn đủ chỉ phát hiện ra khi hàng sắp về, hay con't bị rớt ở cảng trung chuyển, tàu hỏng 5 tháng mới từ Mỹ về VN trong khi hàng hoá là hàng dễ hỏng...
Trước ở công ty mình chỉ phụ trách làm hạn mức tín dụng để cho bộ phận xnk mở LC. Nhưng 2 năm trước nhân viên bộ phận này nghỉ nên sếp có bảo mình trám vào, thực sự lúc đó khá ngợp với mình vì đây là kiến thức hoàn toàn mới nhưng do hồi làm hm tín dụng cũng nắm qua được quy trình hồ sơ của phòng xnk.
Công việc sơ qua: check hợp đồng ngoại ( lượng giá thì có sếp deal) - mở LC , mua bảo hiểm - check booking tàu về - check chứng từ - hàng về thì gửi chứng từ cho 1 bên làm thủ tục, kê khai hải quan - thanh toán Local charge - theo dõi dem/det/storage -xử lý hàng hoá khi có tổn thất ( liên hệ bảo hiểm, giám định ) - xử lý waive phí Repair Charge khi phát sinh .
2 năm qua kiêm luôn 2 công việc tài chính+ nhập khẩu vừa làm vừa học, cũng va vấp khá nhiều trường hợp oái ăm: như con't bị rớt tại cảng xuất trong khi bill vẫn đủ chỉ phát hiện ra khi hàng sắp về, hay con't bị rớt ở cảng trung chuyển, tàu hỏng 5 tháng mới từ Mỹ về VN trong khi hàng hoá là hàng dễ hỏng...
Reactions:
nambanker and Harry.pt
Đã từng làm qua khai thác sà lan, tổng trọng tải phương tiện khoảng 50k.
Có mối hàng thì cái gì cũng dễ, không có mối hàng sà lan nằm chơi thì như trên đống lửa.
Ngành đặc thù dựa sự tin tưởng nên sẽ phải tiếp khách thường xuyên
Công ty em thì có tiếng trong ngành rồi, nên là có rất nhiều mối quen, ký hàng chỉ khó vào thời điểm đầu năm mới bác ạ (cái này thì theo chu kỳ tự nhiên của ngành rồi). Còn ngành này đúng là tiếp khách khá nhiều, cơ mà bên em vẫn còn ít so với nhiều bên khác.Đã từng làm qua khai thác sà lan, tổng trọng tải phương tiện khoảng 50k.
Có mối hàng thì cái gì cũng dễ, không có mối hàng sà lan nằm chơi thì như trên đống lửa.
Ngành đặc thù dựa sự tin tưởng nên sẽ phải tiếp khách thường xuyên
Sà lan thường ký hợp đồng nguyên tắc theo năm, thi thoảng mới điều chỉnh giá. Tuyến đường với hàng thì gần như là ổn định rồi, lâu lâu mới đá ngoài 1 chuyến.
Tàu biển trước công ty khai thác tuyến nội địa cũng tựa tựa thế, tuyến quốc tế khả năng phức tạp hơn nhiều.
À trước tui trọ ở Trung Hành nhé hoàng tử
Á đù, nhà ngay Trung Hành 7 đây bác, ngay gần hồ đình.Sà lan thường ký hợp đồng nguyên tắc theo năm, thi thoảng mới điều chỉnh giá. Tuyến đường với hàng thì gần như là ổn định rồi, lâu lâu mới đá ngoài 1 chuyến.
Tàu biển trước công ty khai thác tuyến nội địa cũng tựa tựa thế, tuyến quốc tế khả năng phức tạp hơn nhiều.
À trước tui trọ ở Trung Hành nhé hoàng tử
Nói chung là làm nghề này áp lực khủng khiếp, so với mặt bằng chung thì đúng là lương tốt đấy, nhưng mà công việc nó theo mình 24/7, nói chung là mindset mình cũng thoáng, khi nào cảm thấy không còn cố được nữa thì say bye bye, đời mà, có nhiều sự lựa chọn.
Share 1 số trải nghiệm trong ngành:
- Ảnh 1: Đi tàu hải quân ra Cát Bà để bắn súng theo đợt tập huấn quân sự của công ty
- Ảnh 2: Ra tàu lúc tàu về neo ở Quảng Ninh đợt tháng 8
