Cái vụ gắn đế bạc đạn cho lò xo puly tác dụng không vậy mấy bác
via theNEXTvoz for iPhone
lò xo trụ gắn với puly là cố định, ko có xoay đc, tất cả xe tay ga dù hãng nào đi nữa thì cũng thế, chưa có hãng nào làm cho lò xo xoay với puly, thậm chí có hãng còn làm chốt cứng lò xo với puly luôn, ko nhúc nhích
vậy mà ở VN lại có người bày gắn
tác dụng duy nhất theo mình thấy là nó ép lo xò hơn -> lò xo cứng hơn
Reactions:
trantrungtu91 and mr.luke
Bác đi làm mỗi sáng là thấy em đóng bờ kè 80 100 đó
sao ko gặp đc bro nhỉ
à mà sáng tầm 9h mới ra tới bờ kè
, công nhận buổi sáng gặp thêm đường vắng kéo ga ôm cua tê tái
7h em đi rồi bác chứ đông tí thì vỉa bằng mắt
sao ko gặp đc bro nhỉ
à mà sáng tầm 9h mới ra tới bờ kè
, công nhận buổi sáng gặp thêm đường vắng kéo ga ôm cua tê tái
Reactions:
heo44
bác ko có khả năng tự làm thì qua BRT họ tư vấn rồi họ làm luôn, bên đó có nồi BRT với nồi gia công
Ý là mình mua bi brt rui mà hk biết bên đó phí gắn cao hk
Mình vừa đi bi 15g thay cho bi zin (13g) và lò xo 10kg của ab110 vào thay lò xo zin (13g) của con su , thợ mới lắp suzuki lần đầu cực nhất phần mở hộc loc gió do rất nhiều ốc và đầu nối ( xe honda ko cần tháo hộp lọc gió)
Cảm giác ban đầu là tay ga nhẹ và êm lại , ko còn bị ì từ tốc 15-30 nữa mà xe vút nhẹ êm lên 40km/h lun . Ở tốc 60-80 cảm giác xe yếu hơn zin khi tay ga nó nhẹ và cảm giác ko còn đầy lực như lúc chưa thay bi và lò xo
Kết là sau khi thay thì xe đã phù hợp với nhu cầu đi trong phố kẹt xe và lái chậm như mình , cần thời gian để test thêm độ ổn đinh và tiêu hao xăng như thế nào nữa
Reactions:
An Ghe Lo Phuong Trinh
Mình vừa đi bi 15g thay cho bi zin (13g) và lò xo 10kg của ab110 vào thay lò xo zin (13g) của con su , thợ mới lắp suzuki lần đầu cực nhất phần mở hộc loc gió do rất nhiều ốc và đầu nối ( xe honda ko cần tháo hộp lọc gió)
Cảm giác ban đầu là tay ga nhẹ và êm lại , ko còn bị ì từ tốc 15-30 nữa mà xe vút nhẹ êm lên 40km/h lun . Ở tốc 60-80 cảm giác xe yếu hơn zin khi tay ga nó nhẹ và cảm giác ko còn đầy lực như lúc chưa thay bi và lò xo
Kết là sau khi thay thì xe đã phù hợp với nhu cầu đi trong phố kẹt xe và lái chậm như mình , cần thời gian để test thêm độ ổn đinh và tiêu hao xăng như thế nào nữa
Nồi zin thì lên bi 15g và giữ nguyên lò xo trụ thì chạy êm hơn rồi thím, giảm lò xo nữa thì sợ sẽ quá yếu đấy
cơ mà chắc sẽ tiết kiệm xăng nhiều, mình đoán tiết kiệm đc tầm 10% xăng
Nồi zin thì lên bi 15g và giữ nguyên lò xo trụ thì chạy êm hơn rồi thím, giảm lò xo nữa thì sợ sẽ quá yếu đấy
cơ mà chắc sẽ tiết kiệm xăng nhiều, mình đoán tiết kiệm đc tầm 10% xăng
Mình thay lò xo bố 3 cang xuống 10kg đê nó dễ bung ở ga đầu á hk phai lo xo trụ
Reactions:
An Ghe Lo Phuong Trinh
Mình vừa đi bi 15g thay cho bi zin (13g) và lò xo 10kg của ab110 vào thay lò xo zin (13g) của con su , thợ mới lắp suzuki lần đầu cực nhất phần mở hộc loc gió do rất nhiều ốc và đầu nối ( xe honda ko cần tháo hộp lọc gió)
Cảm giác ban đầu là tay ga nhẹ và êm lại , ko còn bị ì từ tốc 15-30 nữa mà xe vút nhẹ êm lên 40km/h lun . Ở tốc 60-80 cảm giác xe yếu hơn zin khi tay ga nó nhẹ và cảm giác ko còn đầy lực như lúc chưa thay bi và lò xo
Kết là sau khi thay thì xe đã phù hợp với nhu cầu đi trong phố kẹt xe và lái chậm như mình , cần thời gian để test thêm độ ổn đinh và tiêu hao xăng như thế nào nữa
Bác nên thay mỗi lò xo 3 càng rồi thử, không vừa ý mới tăng bi nồi trước. Thông thường thì chỉ cần hạ lò xo 3 càng là tay ga đã nhẹ rõ rồi, thay bi nặng nữa thì sợ sẽ đuối máy.
Bác nên thay mỗi lò xo 3 càng rồi thử, không vừa ý mới tăng bi nồi trước. Thông thường thì chỉ cần hạ lò xo 3 càng là tay ga đã nhẹ rõ rồi, thay bi nặng nữa thì sợ sẽ đuối máy.
giữ nguyên bi thì vặn nhẹ lăn bánh liền ko có ga chờ và leo dốc yếu
Giờ minh chỉ còn bị chạy giật giật khi lên ga từ lúc chạy zin chưa thay đã bị rùi , ko biếtaf do bố 3 càng mới chưa mòn bám đều vào chuông hay do dây curao của hãng
giữ nguyên bi thì vặn nhẹ lăn bánh liền ko có ga chờ và leo dốc yếu
Giờ minh chỉ còn bị chạy giật giật khi lên ga từ lúc chạy zin chưa thay đã bị rùi , ko biếtaf do bố 3 càng mới chưa mòn bám đều vào chuông hay do dây curao của hãng
Bác bị nhầm rồi, bi càng nhẹ càng leo khỏe đó, bác thay bi nặng hơn zin sẽ yếu lúc đề ba và có hậu, nhưng thay lố quá thì xe bị ì giống tình trạng bác kể ở dải 60-80. Bộ nồi zin hãng đã cân bằng, nên nếu thay chỉ nên đổi nhẹ, nếu muốn cải thiện cách chạy nhiều lúc phải thay 2-3 bộ phận để đồng bộ nhau. Ví dụ bác thay lò xo 3 càng nhẹ thì bố bắt sớm hơn, nhưng hãng nó làm 3 càng nặng để bố có độ trượt, bác thay lò xo nhẹ 3 càng bắt rất dính nhưng bù lại thì dây curoa bị trượt làm mòn puly -> lúc này thay lò xo puly nặng hơn để ép dây curoa cứng lại ...
Bác bị nhầm rồi, bi càng nhẹ càng leo khỏe đó, bác thay bi nặng hơn zin sẽ yếu lúc đề ba và có hậu, nhưng thay lố quá thì xe bị ì giống tình trạng bác kể ở dải 60-80. Bộ nồi zin hãng đã cân bằng, nên nếu thay chỉ nên đổi nhẹ, nếu muốn cải thiện cách chạy nhiều lúc phải thay 2-3 bộ phận để đồng bộ nhau. Ví dụ bác thay lò xo 3 càng nhẹ thì bố bắt sớm hơn, nhưng hãng nó làm 3 càng nặng để bố có độ trượt, bác thay lò xo nhẹ 3 càng bắt rất dính nhưng bù lại thì dây curoa bị trượt làm mòn puly -> lúc này thay lò xo puly nặng hơn để ép dây curoa cứng lại ...
Hix căng quá
Mà nếu hư bộ nồi nhanh cũng tốt để minh có lý do thay bộ nồi nhập thái
Tại lúc gỡ ra thay bi mình nhận ra là suzuki đã thay thế bộ nồi các xe sau này thành linh kiện việt nam hết , như xe mình là hãng HL gia công
tăng cái này tăng cái kia & maxspeed <100km
tăng cái này tăng cái kia & maxspeed <100km
cũng tùy thôi thím, mấy xe honda sau này xài bi nặng để êm và tiết kiệm xăng, chỉ cần giảm 1-2gram thôi thì xe đã bốc hơn và không quá ảnh hưởng đến maxspeed, có khi là ko ảnh hưởng vì lực máy vẫn đủ để kéo curoa lên hết cỡ
tăng cái này tăng cái kia & maxspeed <100km
Thay đổi về nồi hk phải để lo cái maxspeed đó , nó thay đổi theo nhu cầu của người sử dụng , tăng đề giảm hậu hay ngược lại chứ hk ai nói thay đổi nồi để mạnh hơn bốc hơn ngon hơn cả
Xe nhiêu cc thì nó là nhiêu cc thôi , bàn về nồi mà vẫn tư duy về maxspeed thì chệch vấn đề của nhau rồi
Hix căng quá
Mà nếu hư bộ nồi nhanh cũng tốt để minh có lý do thay bộ nồi nhập thái
Tại lúc gỡ ra thay bi mình nhận ra là suzuki đã thay thế bộ nồi các xe sau này thành linh kiện việt nam hết , như xe mình là hãng HL gia công
Cũng không cần chơi tới đồ nhập Thái chi bác. Mình đi SH chơi từ đồ hãng -> Koso -> Malossi, hiện tại xài bộ nồi trước với bố 3 càng, lò xo 3 càng FCC hàng sản xuất trong nước thấy vẫn tốt lại rẻ. Mình dăm ba bữa lại tháo ra bố trí lại bộ nồi chạy nên đồ rẻ nó đỡ phí, khi nào chạy thấy vừa lực máy đúng ý thì thay đồ xịn cùng thông số vào sau.
Cũng không cần chơi tới đồ nhập Thái chi bác. Mình đi SH chơi từ đồ hãng -> Koso -> Malossi, hiện tại xài bộ nồi trước với bố 3 càng, lò xo 3 càng FCC hàng sản xuất trong nước thấy vẫn tốt lại rẻ. Mình dăm ba bữa lại tháo ra bố trí lại bộ nồi chạy nên đồ rẻ nó đỡ phí, khi nào chạy thấy vừa lực máy đúng ý thì thay đồ xịn cùng thông số vào sau.
Xe mình đang bị tình trạng giật cục , ko biết phải do chất lượng nồi hay nồi mới chưa ăn khớp với nhau hay vì dây curoa , nói chung giải quyết sơ sơ dc vấn đề nhẹ tay ga nhưng còn nhiều vấn đề nữa
Xe mình đang bị tình trạng giật cục , ko biết phải do chất lượng nồi hay nồi mới chưa ăn khớp với nhau hay vì dây curoa , nói chung giải quyết sơ sơ dc vấn đề nhẹ tay ga nhưng còn nhiều vấn đề nữa
Theo trải nghiệm tháo ra tháo vào bộ nồi mấy chục lần của mình thì nồi của bác càng ăn khớp thì tình trạng giật cục càng nặng thêm nhất là vào buổi sáng lấy xe ra bắt đầu đi. Đây là tình trạng bố bắt dính quá và lực máy chưa đủ vòng tua để kéo, gây giật cục. Cách giải quyết là đi lại bi zin 13g, nếu tình trạng giảm thì là đúng bệnh. Tạm thời bác đi một thời gian xem sao.
Reactions:
lethanhtuan2895
Theo trải nghiệm tháo ra tháo vào bộ nồi mấy chục lần của mình thì nồi của bác càng ăn khớp thì tình trạng giật cục càng nặng thêm nhất là vào buổi sáng lấy xe ra bắt đầu đi. Đây là tình trạng bố bắt dính quá và lực máy chưa đủ vòng tua để kéo, gây giật cục. Cách giải quyết là đi lại bi zin 13g, nếu tình trạng giảm thì là đúng bệnh. Tạm thời bác đi một thời gian xem sao.
chuẩn đấy thím, bố bắt nhưng lực máy ko đủ thì sẽ ko ngon, máy yếu thì nên đi lò xo nặng để vòng tua máy đạt đc moment nhất định thì mới bắt chuông, bắt sớm quá máy kéo ko nổi, giống như đi xe côn mà đề pa bằng số 4 số 5 xe ko đi nổi hoặc giật tắt luôn
Theo trải nghiệm tháo ra tháo vào bộ nồi mấy chục lần của mình thì nồi của bác càng ăn khớp thì tình trạng giật cục càng nặng thêm nhất là vào buổi sáng lấy xe ra bắt đầu đi. Đây là tình trạng bố bắt dính quá và lực máy chưa đủ vòng tua để kéo, gây giật cục. Cách giải quyết là đi lại bi zin 13g, nếu tình trạng giảm thì là đúng bệnh. Tạm thời bác đi một thời gian xem sao.
mình cũng định đi tạm thời như thế này xem sao , nếu về sau bố 3 càng nó mài mòn bám đều xem có hết tình trạng trên hk
còn 1 nghi vấn là bugi iridium mình mới thay ko biết có bị lỗi ko , de mai mình thay lại cái bugi cũ xem sao
đinh mua 1 bộ máy bắn bulong tự chơi mà mắc vãi , trong khi thợ tháo lắp nồi có 100k thì bộ máy bulong réal cung 3-5 củ
lò xo trụ gắn với puly là cố định, ko có xoay đc, tất cả xe tay ga dù hãng nào đi nữa thì cũng thế, chưa có hãng nào làm cho lò xo xoay với puly, thậm chí có hãng còn làm chốt cứng lò xo với puly luôn, ko nhúc nhích
vậy mà ở VN lại có người bày gắn
tác dụng duy nhất theo mình thấy là nó ép lo xò hơn -> lò xo cứng hơn
sau khi suy nghĩ lại thì mình thấy có thể nó sẽ có tác dụng, giúp khi lò xo trụ bung ra dễ hơn hơn, có lẽ vì nó cho phép lò xo trụ xoay trên puly ??
vậy sẽ hợp lý vì theo như tên gọi mà giang hồ hay gọi là "vòng cắt trớn", khi nhả ga thì lò xo đẩy ra dễ hơn, puly hồi về nhanh --> tỉ số truyền hồi nhanh --> xe sẽ ghì lại nhiều hơn giống với việc gắn lò xò nặng
TUY NHIÊN, việc cho phép lò xo xoay trên puly là đi ngược lại với tất cả hãng xe tay ga, mình ko khuyến nghị nếu mọi người gắn vào, lỡ chạy giữa đường mà có hư hỏng thì tự chịu
// nhưng bữa nào mình cũng sẽ thử
