ổn không fence nghe mấy fen kia nói nên tui mua bu lông zin ở head luôn rồi, mua dư con 17 thay con nam châm ở chiếc wave
thảo luận dầu động cơ xe phổ thông [2025]
Trang 183/184
em chưa thấy vấn đề gì thầy ơi, còn thầy vô head mua rồi thì thôi để xài chứ đổi chi nữa
Reactions:
NGUOI.TUTE
nay thay nhớt chiếc vario phát hiện long đền nó bị mắc vào trong ốc nhớt không lấy ra được đã vậy nó có dấu hiệu lép dần rồi vậy mà trước giờ thay 4 5 lần long đền ở head tụi nó không lấy ra được hoặc không thèm thay mặc dù lấy tiền hay sao ấy khốn nạn thật sự. Giờ tui kiếm ốc nhớt thì nên ra head mua hay đặt trên mạng ốc nhớt nam châm của uni luôn nhỉ hoặc ốc nhớt cũ có cách nào tui lấy ra được không
p/s: cách 1 2 tuần tui cũng thay nhớt lap xe ga lỡ đặt trên mạng long đền láp thay luôn (chưa vứt long đền cũ). Không biết có vấn đề gì ở việc dùng long đền nhôm thay vì long đền đồng ở láp không ta
lấy tua vít dẹt đẩy xuống
lông đền nhôm 8 vs 12 bán đầy á mà
ốc nhớt UNI ok, hút cặn bẩn tốt đó
Reactions:
NGUOI.TUTE and tminh1101
để tui làm thử xem sao, tại sợ ren nó khác nhau coi thấy mấy xe bị tuông ren cũng khổ
vặn vừa tay thôi , cứng tay là dừng
còn vít dẹt đẩy ko ra thì lấy kìm bấm, bấm lun rồi lấy kìm nhọn xé ra, nhôm mềm xèo á mà
Reactions:
NGUOI.TUTE
fen cho tui hỏi, tui chạy Raider, tui thay nhiều loại nhớt tổng hợp xịn xò nhất của các hãng như Alpine, Ipone, Speedol, Havoline, Shell, Motul. tui cũng có thay nhớt Ecstar R9000 do Suzuki đặt gia công phù hợp nhất với xe Raider/Satria, MA2 Api SL.
Công dụng của zddp là gì? vậy nhớt hãng Api SL là nhớt xưa nên ít phụ gia à fen?
Hiện tại mình mới thay nhớt Motul 300V cách đây mấy ngày để chuẩn bị tuần này đi tour Sài Gòn - Đà Lạt
1. ZDDP là gì và hoạt động như thế nào?
- Bản chất: ZDDP (Zinc Dialkyl Dithiophosphate) là một phân tử có tính cực, nó bị hút vào các bề mặt sắt trong động cơ [01:39].
- Cơ chế: Nó không phải là chất bôi trơn ngay lập tức. Dưới tác động của nhiệt và tải trọng, nó phản ứng với bề mặt kim loại để tạo ra một lớp màng hy sinh [01:55].
- Ví dụ minh họa: Nó giống như tuyết rơi trên dãy núi Rocky. Tuyết (ZDDP) lấp đầy các khe hở và đỉnh nhọn của bề mặt kim loại (vốn gồ ghề dưới kính hiển vi), tạo ra một bề mặt phẳng hơn và bảo vệ kim loại bên dưới khỏi bị trầy xước [02:01].
2. Sự thật gây sốc: Nhiều kẽm hơn chưa chắc đã tốt
- Ma sát vs. Mài mòn: Tác giả nhấn mạnh rằng giảm ma sát và giảm mài mòn là hai hiện tượng độc lập [03:02]. ZDDP giúp giảm mài mòn nhưng thực tế nó có thể làm tăng ma sát do tạo ra lớp màng dày hơn [02:45].
- Nguy cơ khi dùng quá nhiều:
- Ví dụ thực tế: Một động cơ chạy rốt-đa (break-in) với 1200 ppm kẽm rất tốt, nhưng khi chủ xe thêm phụ gia để tăng lên 3600 ppm, trục cam đã hỏng chỉ sau 5 phút [05:04].
3. Thí nghiệm thực tế (Máy TE 77)
Clip sử dụng thiết bị thử nghiệm để mô phỏng sự cọ xát giữa xéc-măng (piston ring) và thành xi-lanh:- Kết quả 1 (Bề mặt thô): Nhớt chạy rốt-đa (nhiều kẽm, ít tẩy rửa) bảo vệ tốt hơn nhớt API thông thường [11:17].
- Kết quả 2 (Bề mặt mịn + Vật liệu mới): Khi thay đổi vật liệu xéc-măng và độ bóng bề mặt, nhớt API thông thường (ít kẽm hơn) lại cho kết quả mài mòn cực thấp, thậm chí tốt hơn nhớt nhiều kẽm [16:05].
- Kết luận: Hiệu quả của nhớt phụ thuộc rất lớn vào luyện kim và độ bóng bề mặt của chính động cơ đó, không chỉ nằm ở chỉ số kẽm [16:21].
4. Lời khuyên chính từ chuyên gia [
- Cái gì quá cũng không tốt: Quá nhiều kẽm có thể làm tăng mài mòn và tăng ma sát.
- Ma sát và mài mòn khác nhau: Nếu bạn muốn tối ưu công suất (giảm ma sát), không nên dùng quá nhiều kẽm.
- Sự cân bằng là quan trọng nhất: Điều quan trọng là sự cân bằng giữa kẽm và các chất phụ gia khác (như chất tẩy rửa) cho từng ứng dụng cụ thể.
- Đừng tự làm "nhà hóa học tại gia": Tác giả khuyên không nên tự ý thêm phụ gia ZDDP vào nhớt vì nó có thể phá vỡ sự cân bằng hóa học mà nhà sản xuất đã tính toán [20:44].
này là AI tổng hợp lại từ video fen kia gửi về zddp, ở trang đó luôn có giới hạn mức zddp các cấp nhớt
khi xưa chưa phát triển mấy phụ gia bôi trơn, tẩy rửa, oxi hóa nên ngta cứ thồn zddp vô còn bây giờ có phụ gia xịn rồi nên bớt zddp lại
Reactions:
VAUMAX and ha.coc
Thông tin là từ AI, nhưng vẫn bổ ích và chuyên sâu quá sếp. Vậy nên mình cứ đóng nhớt của các hãng lớn đúng cấp nhớt theo xe, full tổng càng tốt, đi vừa tiết kiệm xăng vừa bảo vệ động cơ ít mạt sắt.
nó tóm tắt từ vid của ông kia á không phải AI lụm đại rồi bốc phét đâu
biết mà fen, mình làm việc dùng với AI suốt mà, và đọc hiểu cũng tạm ổn
Reactions:
monSG123
Phần này suy rộng ra sẽ áp dụng luôn cho láp. Láp xài GL5 hàm lượng EP quá cao trong khi bánh răng trong láp chịu tải thấp nhưng tốc độ cao khác với bánh răng cầu xe tải là chịu tải lớn nhưng tốc độ thấp, nên sẽ cào bay lớp sắt sulfide gây mòn bánh răng nhanh hơn.
Reactions:
monSG123
Công ty đang chào hãng nhớt mới, anh em thấy hãng này sao?
Reactions:
thanoilacuioi1
Hàng vn nhưng giá mắc hơn liqui nữa =]]]]
Reactions:
thanh=hai
mình thấy có web bên mỹ mà ta
Về hàng thử đi sốp. Để anh em trải nghiệm thử xem sao.
Đúng là có bên Mỹ thiệt. Nhưng mà bên VN mình thì Xado đang phân phối luôn à ta. Qua web của VP VN bấm liên hệ mua sỉ thì nhảy qua mess của Xado VN
Vp nào hàng vn, bọn này cũng số má bên mỹ đó
mới bán elig nucap hả shop? dùng so với zin hãng thế nào ạ?
nó có công nghê este nên đắt hơn
chai nhớt Havoline đọc ngày sản xuất chỗ nào vậy fen?