thảo luận Biên niên sử 500GP: The Unrideables!

Ngày 22 tháng 4 năm 1973 thực sự là một ngày Chủ Nhật đẹp trời trên đất nước Pháp xinh đẹp. Và chẳng còn gì có thể đẹp hơn một nụ hôn của em gái Pháp 16 tuổi ngoại trừ một chiến thắng cho chặng mở đầu GP tại Paul Ricard cả. Khi tất cả các fan hâm mộ bộ môn đánh bóng mặt đường chắc mẩm cúp vàng chặng này kiểu gì chả lọt túi Giacomo Agostini với em MV Agusta như thường lệ thì BAMMMM!!!!!! Tất cả đều shock và ngỡ ngàng, hoảng hốt và bối rối khi chiếc YZR500 cán vạch đích với khoảng cách MƯỜI SÁU GIÂY so với người về nhì: the mighty Mv Agusta!. Well, 1 chiếc 500cc 2 kỳ? Lần đầu tiên tham dự GP? Không, chắc chắn là team MVA hôm nay bị ốm thôi, chứ mấy con 2 kỳ bao nhiêu năm nay có làm nên trò trống gì đâu? Hơi đáng tiếc, Jarno Saarinen, người thắng chặng Paul Ricard cho Yamaha đã nằm lại Monza vĩnh viễn mùa giải năm ấy, nếu không constructor championship có lẽ đã nằm gọn trong túi Yamaha từ năm đó chứ không phải đợi đến 1974 nữa rồi.


Vâng thưa anh chị và các bạn, chiến thắng đó của Yamaha đã mở ra 1 triều đại mới, 1 triều đại kéo dài gần 30 năm với sự thống trị của những chiếc xe được mệnh danh là huyền thoại, những chiếc xe không thể bị thuần phục! Chào mừng các bạn đến với thể thức 500GP 2 kỳ!


Trước đó, thể thức 500GP với sự góp mặt của loanh quanh đâu đấy 20 nhà sản xuất đến từ khắp thế giới nhưng thực sự chỉ có MV Agusta thực sự thống trị. Ngoại trừ chiến thắng hiếm hoi của Honda năm 1966, tất cả các chức vô địch đều nằm gọn trong túi MV Agusta từ năm 1958 đổ đi. Thời điểm trước năm 1973, thực sự là chẳng ai nghĩ đến việc làm 1 chiếc 500cc 2T cả vì nó quá yếu, làm mạnh hơn thì nó không ổn định, có thể hỏng bất cứ lúc nào. Tuy nhiên đối với Yamaha, kẻ có rất nhiều kinh nghiệm với 2T ở những thể thức nhỏ hơn thì đây thực sự là một thử thách thú vị, cuối cùng thì 2T theo lý thuyết vẫn có nhiều lợi thế hơn 4T mà, right?


Thực ra thì chiếc YZR500 0W20 không phải là nỗ lực khủng khiếp lắm của Yamaha khi quyết định tham gia 500GP. Sở dĩ nói như vậy là vì khi phát triển chiếc YZR500, Yamaha cùng lúc ý cũng ngắm nghía đến Daytona 200, giải đua xe máy lớn nhất nước Mỹ lúc đó, và chiếc xe hoàn hảo để tham dự Daytona 200 đó là 1 chiếc 700cc 2 kỳ, 4 máy thẳng hàng với tên mã YZ648, còn chiếc YZR500 lúc đó được đặt tên mã là YZ648A.


Ban đầu, cả 2 chiếc xe đều được phát triển với động cơ xếp hình chữ V, tuy nhiên Yamaha không cần thiết phải chạy đua sức mạnh với MV Agusta lắm vì sức mạnh chưa bao giờ là điểm yếu của động cơ 2T. Thay vì cố đấm ăn xôi làm cái xe mạnh hết mức có thể thì Yamaha chọn làm ra 1 chiếc xe với khả năng điều khiển tuyệt vời, và triết lý đó vẫn còn được áp dụng đến ngày nay. Điểm yếu của động cơ I4 là nó rất “rộng”, rộng hơn I3 hay V4 kha khá, mà rộng như thế thì handling không được lẹ làng cho lắm. Thế nên các kỹ sư của Yamaha buộc phải thực hiện chế độ giảm cân cho chiếc YZ648A. Bằng cách chia 4 máy ra làm 2 nhóm, mỗi nhóm 2 xy lanh với 2 phần crankshaft trái phải được nối với nhau bằng 1 bộ phận tên là “idle shaft”. Theo Takashi Matsui, kỹ sư trưởng phụ trách phát triển chiếc YZR500 lúc đó, thứ tự đánh lửa ảnh hưởng rất lớn đến drive gear, vì thế các kỹ sư Yamaha quyết định để 2 piston ngoài đánh lửa cùng lúc, 2 piston trong đánh lửa cùng lúc, như thế thì đánh lửa rất cân bằng. Cùng lúc, để tăng góc nghiêng của động cơ, Yamaha làm pô gộp lại với nhau và để pô chạy dọc bên dưới gầm xe. “ Thời điểm đó, các kỹ sư Yamaha được báo là mấy con I3 nó mạnh lắm, khoảng 102Hp, còn 0W20 thì chỉ có 95Hp mà thôi. Vì thế chiến thắng của Yamaha tại Paul Ricard thực sự không đến từ khả năng tăng tốc mà là do chiếc xe thực sự cân bằng và mặt nào cũng tốt.”

Ấy nhưng Yamaha không phải là con cá mập duy nhất trong cái vũng 500GP này, lấp ló đâu đó ở cuối đường chân trời, đó là Suzuki đang âm thầm phát triển cỗ máy 500GP của riêng mình, và sẽ sớm thôi, chiến binh RGV500 sẽ xuất đầu lộ diện. Còn bây giờ, mời các bạn đi ăn cơm và chuẩn bị xem F1 nhé! Baku năm nào cũng lắm tai nạn, hay phết đấy Còn những ai là fanboy GP thì có thể ngồi nhai bài này thêm mấy lần nữa kèm like với share cho page nhà ta thêm vui. Cờ xin chào các bạn, hẹn gặp lại các bạn ở phần sau :3

-C-

Nguồn: Vietnam Motorsport Club