đánh giá Tự set up bộ nồi cho Vario 160

Chào các thím, dạo này thấy nhiều ae chuyển sang chơi xe ga, nhưng vẫn còn chưa biết nhiều về cơ chế hoạt động của bộ nồi tay ga thế nào, dẫn đến việc dễ bị các "thầy thuốc" online thuốc cho làm nồi, nhưng kết quả có thể lại không ưng ý hoặc mất quá nhiều tiền
Nay mình viết bài này để các thím có sở thích vọc vạch tinh chỉnh xe, có thể làm chủ được bộ nồi xe của mình, cũng như các thím đang chạy xe tay ga mà bị các tình trạng như: rung rần, lì ga đầu có thể tự mình set up lại bộ nồi xe mình, giúp nó hoạt động theo như ý muốn.

Trước hết các cần biết về bộ nồi tay ga hoạt động thế nào, nếu thím nào đã rõ thì có thể bỏ qua phần này sang phần kế tiếp.
Mình sẽ giải thích một các đơn giản nhất có thể, nồi tay gồm 3 thành phần chính sau:

Các thím chỉ cần hiểu đơn giản là:
- Cụm Puli trước (số 2, số 4) đóng vai trò giống như nhông trước của xe số
- Cụm Puli sau (số 5, số 10) đóng vai trò giống như nhông đĩa sau của xe số
- Dây Curoa đóng vai trò giống như xích của xe số
Tóm lại bộ nồi xe tay ga nó cũng giống như Nhông Sên Dĩa của xe số, nhưng nó có khả năng biến thiên được số nhông trước và số nhông sau một cách mượt mà, để thay đổi tỉ số truyền từ thấp đến cao. Và việc thay đổi tỉ số truyền này sẽ thông qua vòng tua máy (tua máy là số vòng quay của động cơ, tua máy càng cao khi vặn tay ga càng nhiều)

Hãy tưởng tượng nếu như các thím đã từng chạy xe số, lúc khởi động thì mình dùng số 1 để có lực kéo đề ba giúp xe chạy, chạy đc chút thì lên số 2, chạy đến khi gằng gằng máy thì lên số 3, 4, 5 ..


Xe tay ga cũng thế, lúc khởi động máy thì Puli trước tách ra (hình bên trái) khiến dây curoa lọt vào vị trí sát trục, khiến tỉ số truyền thấp, máy có lực kéo tốt nhưng tốc độ chạy ko cao (giống số 1 của xe số)
Khi vặn ga lên, tức vòng tua máy tăng cao, puli trước sẽ ép vô (hình bên phải) làm đẩy dây curoa lên cao, giúp tăng tỉ số truyền, lúc này xe sẽ có tỉ số truyền cao, có tốc độ hơn (giống số 2,3,4 của xe số)

Vậy nhớ lại khi chạy xe số, có phải các thím nào muốn chạy bốc thì sẽ kiểu: vặn số 1 lên hết ga, tới đỉnh máy thì mới chuyển sang số 2, rồi cũng vặn tiếp thật mạnh để chuyển các số sau, lúc này xe sẽ bốc hết cỡ, lao đi rất nhanh.

Còn thím nào chạy kiểu nhẹ nhàng hoặc các bạn nữ sẽ kiểu: vặn số 1 lên 10km/h chút là chuyển số 2, chạy đc 20km/h là sang số 3 ... kiểu chạy này nhẹ nhàng nên xe cũng tăng tốc từ từ chậm rãi

Tóm lại: ở xe số muốn bốc hay không thì tùy cách mình vặn ga và chuyển số, càng kéo dài thời gian ga ở các số thì sẽ chạy bốc hơn là chuyển số quá sớm.
--> Tay ga cũng thế, càng kéo dài thời gian má Puli trước ép vào dây curoa thì tốc độ đề pa (ga đầu) của xe sẽ tốt hơn

Tiếp theo,
Động cơ xe máy sẽ cái gọi là mã lực cực đại và moment xoắn cực đại ở vòng tua nhất định, tức là kể từ lúc vòng tua = 0 cho đến vòng tua có moment/mã lực cực đại thì lực máy sẽ là 1 đường thẳng tịnh tiến đi lên. Ví dụ chiếc xe theo như nhà sản xuất công bố đạt được 10HP tại vòng tua 10.000 RPM thì mã lực sẽ tăng tịnh tiến từ 0 --> 10HP theo vòng tua máy từ 0 --> 1000 RPM

--> muốn tay ga bốc hơn thì ta sẽ "ăn gian" ở khoảng vòng tua đầu, thay vì khi xe bắt đầu chạy (chuông nồi sau bắt vô bố ba càng) ở vòng 1500 RPM (ví dụ), thì ta sẽ bắt động cơ lên 2000 RPM hoặc 2500 RPM thì xe mới bắt đầu chạy --> xe sẽ khởi động ở vòng tua/mã lực cao hơn --> bốc hơn.

Túm cái váy lại, để có một bộ nồi tay ga mạnh hơn:
1. Tăng thời gian má puli trước ép vào dây curoa: tinh chỉnh bi nồi trước + lò xo trụ sau
2. Tăng thời gian bắt nồi: tinh chỉnh lò xo trụ + lò xo ba càng.
3. Giảm tỉ số truyền khi khởi động, và tăng tỉ số truyền khi kéo ga cuối: gia công lại puli trước

Ở phần kế tiếp mình sẽ nói cụ thể hơn về việc canh chỉnh bi nồi, lò xo trụ, lò xo ba càng và gia công puli độ để xe phát huy được tối đa sức mạnh của mình

Phần này mình giải thích chi tiết về cách tinh chỉnh nồi.
1. Tăng thời gian má puli trước ép vào dây curoa
Như đã nói ở trên, mục đích của việc làm này là kéo dài thời gian má puli trước ép vào dây curoa, việc ép 2 má puli vào nhau được thực hiện bởi lực quán tính của bi nồi, khi chén bi xoay sẽ làm văng bi tạo lực quán tính ép má chén puli vào puli cánh quạt.
Tưởng tượng các thím cột 1 cọng dây vào 1 cục đá, sau đó cầm xoay vòng vòng

Nếu như cục đá nặng 1kg thì quay sẽ quay nhẹ hơn là cục đá 10kg, nhưng lực li tấm của cục 10kg nó sẽ mạnh hơn
--> chén bi puli trước cũng thế
1. Nếu thay bi nặng thì lực quán tính sẽ lớn, khiến chén bi ép dây curoa ở vòng tua sớm, nếu bi quá nặng -> vừa vặn ga chút xíu là dây curoa đã đi lên hết mép ngoài puli -> tỉ số truyền tăng lên -> xe mới chạy chút xíu mà đã tăng tỉ số truyền nên lực kéo rất yếu, máy sẽ bị đuối, giống như chạy xe số đề pa bằng số 3 số 4 vậy
2. Nếu thay bi nhẹ thì lực quán tính yếu, lực ép vô dây curoa sẽ yếu, cần vòng tua cao hơn để khiến lực ép này mạnh hơn, khiến dây curoa chạy lên mép puli lâu hơn --> giống như xe số chạy kéo số 1, số 2 nhiều, khiến ga đầu sẽ rất bốc, tải nặng tốt

Tuy nhiên, không phải thay bi nhẹ hơn là sẽ chạy ngon, nếu thay bi quá nhẹ, xe sẽ cứ chạy mãi ở tỉ số truyền thấp, giống như chạy xe số mà chạy toàn số 1, số 2, sẽ lúc nào cũng giật giật và ồn ào (vì tua máy lúc nào cũng cao), và nếu bi quá nhẹ thì lực quán tính có thể sẽ ko đủ để ép dây curao lên mép puli --> sẽ mất hậu, xe max speed đc 100km/h nhưng thay nhẹ quá có thể chỉ còn đc 70-80km/h
Vì vậy cho nên, khi thay bi nhẹ thì chỉ nên thay nhẹ hơn từ 1 đến 2gram để chạy thử vài ngày, nếu cảm giác xe chưa đủ bốc thì hạ tiếp, còn xe quá gào thì thôi

Còn về phần lò xo trụ, nếu như bi nồi ở puli trước đảm nhiệm việc ép dây curoa lên xuống, thì lò xo trụ sau cũng sẽ tương tự thế, nhiệm vụ của nó là ép 2 puli nồi sau vào nhau để phối hợp với puli trước.
1. Nếu như thay lò xo trụ nặng hơn, có nghĩa là 2 má puli sau khó tách ra -> puli trước phải có lực li tâm lớn hơn để tách đc 2 puli sau ra -> cũng giống với thay bi nồi nhẹ
2. Nếu như thay lò xo trụ nhẹ hơn, 2 má puli sau dễ bị tách hơn -> puli trước cần ít lực để tách -> giống như thay bi nồi nặng

Tuy nhiên, nếu lò xo trụ sau quá nặng, khi chạy xe sẽ cho cảm giác ghì lại nhiều khi thòng ga, vì lực ép vào puli sau lớn nên tỉ số truyền sẽ giảm nhanh khi thòng ga. Giống như lúc chạy số 1 của xe số, vặn ga lên thì đi, nhưng thòng ga thì xe sẽ ghì lại rất nhanh -> có thể sẽ khó chịu khi chạy lúc kẹt xe nhưng đây cũng không hẳn là nhược điểm, vì tỉ số truyền hồi nhanh, nên nếu như ở tốc độ cao, buông ga rồi vặn lại thì sẽ vẫn bốc chứ ko bị đuối và có thể sẽ an toàn hơn khi chạy nhanh, vì buông ga thì xe sẽ được hãm lại phần nào, giúp chạy an toàn hơn (giống dùng thắng số ở xe số)
Còn nếu như thay lò xo trụ sau quá nhẹ -> lực ép yếu có thể gây trượt dây curoa, vì dây curoa sẽ miết lên puli để kéo puli, mà lực ép yếu quá sẽ gây trượt -> hao phí động cơ ở lúc đề pa. Còn khi ở tốc độ cao (khi tỉ số truyền cao nhất) mà thòng ga thì xe sẽ trôi đi, chạy cảm giác thoải mái hơn không bị ghì xe, cũng sẽ lợi xăng nữa tuy nhiên nếu xe trôi quá thì cũng ko an toàn, giống như xe số chạy tốc độ cao, sau đó bóp côn cho nó trôi xe vậy

2. Tăng thời gian bắt nồi
Phần này thì dễ, nếu ai ko biết bố ba càng là gì thì cứ hiểu đơn giản là: bố ba càng này dùng để kết nối lực kéo từ động ra bánh sau, có 2 trạng thái bố:
- Bố chưa bung: lúc này bố khép lại do lực kéo của lò xo bố ba càng, lúc này động cơ sẽ chạy không tải do ko có kết nối vào bánh sau (qua láp)
- Bố đã bung: khi vặn ga lên (vòng tua máy lên) thì theo lực quán tính, 3 càng bố sẽ văng ra, vòng tua máy càng cao lực văng này càng mạnh, đến khi nào lực văng này mạnh hơn lực kéo của lò xo ba càng -> 3 càng sẽ văng ra bám lấy chuông, truyền tốc độ sang bánh sau (qua láp)

Mấu chốt quan trọng ở đây là, nếu như lò xo ba càng quá yếu thì bố ba càng văng sớm --> truyền lực vào bánh sau sớm, tuy nhiên nếu động cơ có moment xoắn yếu hoặc bố lởm không bám chuông/ăn ít chuông --> gây trượt bố tạo cảm giác rung rần hoặc giật cục, kèm theo là đề pa yếu
Còn nếu lò xo ba càng quá nặng thì vòng tua máy cao để ba càng có thể văng ra --> máy gào rú và có ga chờ (ga chờ là kiểu vặn nhưng xe không chạy, giống như xe số để số N rồi vặn ga), tuy nhiên khi ba càng bắt được chuông rồi thì xe sẽ đề pa rất tốt, do ta đã "ăn gian" vòng tua lớn để đề pa
Việc bố ba càng văng ra còn phụ thuộc vào quãng đường văng nữa, quãng đường ở đây chính là khoảng hở giữa bố ba càng và chuông, khoảng hở càng ít thì văng sớm (giống lò xo nhẹ), khoảng hở lớn thì văng trễ (giống lò xo nặng)

--> Chung quy thì tùy theo sở thích mỗi người, nếu muốn vặn ga là đi, nhẹ nhàng êm ái thì có thể để lò xo zin theo xe, nếu có bị rung rần thì thay bố ba càng loại khác tốt hơn hãng (nên thay bố kèm chuông của chỗ bán, nếu họ có canh bố theo chuông)
Còn nếu muốn bốc mạnh, chịu được ga chờ 1 chút thì có thể thay lò xo nặng hơn chút, ví dụ zin 10kg thì thay lên 11 12kg, cảm giác sẽ khá khác biệt

3. Giảm tỉ số truyền khi khởi động, và tăng tỉ số truyền khi kéo ga cuối: gia công lại puli trước
Phần này gần như các thím không thể tự làm ở nhà
Cốt lõi là tạo khoảng hở lớn hơn giữa 2 má puli để dây curoa có thể chạy xuống thấp hơn zin, ví dụ với xe zin thì dây curoa cách tâm puli là 20mm, ta sẽ tinh chỉnh khoảng cách này chỉ còn 15mm chẳng hạn
--> Lúc này bán kính nhỏ hơn, tỉ số truyền nhỏ hơn, tạo moment xoắn lớn hơn khi tăng tốc
Để thực hiện việc này thì theo như mình biết thì có 2 cách, cách hay dùng nhất là sẽ đi phay dớt mỏng lại mặt puly trước thay đổi góc độ so với zin (Độ nghiêng cánh quạt zin honda là 15 độ, thường sẽ làm xuống 13.8 hoặc 14), cách thứ 2 là chêm lông đền ở phần cánh quạt, chêm lông đền vô thì khoảng hở giữa 2 mặt puli trước sẽ xa hơn --> dây curoa lọt xuống

Cùng với việc này thì ở chén bi, ta sẽ tiện luôn đường chạy của bi nồi (dân làm nồi hay gọi là "móc rãnh bi" ), giúp đường chạy ra xa hơn, giúp bi có thể đẩy lên gần mép ngoài puli, giúp tỉ số truyền ở ga cuối lớn hơn --> tăng max speed tuy nhiên tăng max speed khi không tải thôi, chứ xe yếu quá chưa kịp tới đó thì đã đuối rồi lên thì lên đc nhưng rất đuối, phải ngâm ga trên quãng đường dài

Áp dụng thực tế vào Vario 160
Phần kĩ thuật thì như mình đã nói ở trên, tóm lại thì cũng ko có gì phức tạp lắm
Sau đây mình chia sẽ 1 chút trải nghiệm với một số cấu hình bi và lo trụ.

1. Nồi zin hãng không chỉnh chọt
Cảm giác chạy khá hiền, ga đầu < 10km thì vặn là đi, chạy thời gian đầu < 10.000km khá rần, tuy nhiên sau đó bố ăn đều thì cũng bớt nhiều, tốc độ 10-50km/h hiền từ nhẹ nhàng, cảm giác chỉ hơn mấy chiếc 125 chút từ 50km/h thì có cảm giác hơn, có lẽ tầm này sắp đạt đỉnh moment xoắn nên chạy thoải mái hơn. Tuy nhiên khi đi 2 người thì xe cảm giác đuối rõ rệt
--> Phù hợp với mọi người, đúng kiểu Honda sản xuất ra để ai cũng có thể chạy đc, nhẹ nhàng từ tốn, vẫn có độ bốc nhất định ở ga giữa, đi 2 cũng nhẹ nhàng, ko tạo cảm giác giật thốn cho người ngồi sau đặc biệt là tiết kiệmxăng, nồi zin này mình đi trong thành phố đạt tầm 40-45km/l ,đi đường trường thì có thể đc 50km/l

2. Nồi trước bẽ độ, móc rãnh bi + bi 18gram, chuông sau nguyên cụm bố carbon, lò xo trụ 1500rpm
Mình thay nguyên bộ của 1 shop ở HCM, đi bi 18gram giảm 1gram so với zin là 19gram, lò xo trụ 1500prm của Light (nặng hơn zin cũng nhiều), lò xo 3 càng nặng hơn zin (ko biết hiệu gì)
Cảm giác ga đầu bốc hơn zin khá nhiều , hậu cũng có, vô combo này đúng kiểu chạy 1 chiếc xe khác tuy nhiên máy xe gào hơn, có ga chờ hơn (vặn tầm 10% ống ga thì mới chạy), chở 2 rất ổn, không còn cảm giác đuối nữa. Tuy nhiên hao xăng hơn, nếu chạy láo láo hỗn hỗn thì có thể chỉ còn 35-40km/l

--> Thích hợp cho ai thích bốc hơn zin, xe không quá hỗn, chở tải nặng tốt hơn zin và chịu được xe gào hơn zin, hao xăng hơn

3. Giống cấu hình 2, tuy nhiên thay lò xo trụ BRT 10-15%
Cảm giác bốc giảm đi 1 chút so với cấu hình 2, tuy nhiên vẫn bốc hơn zin kha khá, đặc biệt là giảm gào đi rất nhiều lò xo BRT 10-15% là lò xo tuyến tính, tức khi puli chưa tách ra thì nó nặng hơn zin 10%, còn khi tách ra hết thì nó nặng hơn 15% --> Ga đầu êm ái, ga cuối có lực
--> Thích hợp ai muốn êm ái lỗ tai nhưng vẫn muốn bốc hơn zin

4. Giống cấu hình 3, tuy nhiên giảm bi còn 16gram
Cảm giác bốc khá giống cấu hình 1, ga giữa bốc hơn chút nữa, độ gào cũng ít hơn 1 (nhưng vẫn gào hơn 3)

--> Mình đã stop ở cấu hình này để trải nghiệm 1 thời gian theo mình thấy cấu hình này vừa đủ êm ái lỗ tai, vừa đủ bốc để đi tour xa, ở 60-70km/h kéo vẫn có lực,đi đều ga cũng rất êm, ko gào rú, như zin

5. Giống cấu hình 4, giảm bi xuống 15gram
Chưa thử, sau này thử sẽ update

6. Giống cấu hình 4, xài lo xo trụ BRT 20%
Chưa thử, sau này thử sẽ update

7. Kết hợp 5 và 6 --> bi 15gram + lò xo BRT 20%
Chưa thử, sau này thử sẽ update dự là bốc đầu bánh đứng đc,hậu thì phải test

8. Update cấu hình bi 17gram + lò xo BRT 10-15%
Chạy đc 500km với cấu hình này, khá là êm ái, độ bốc vừa đủ xài, cảm giác ở tốc độ > 60km thì có lực hơn bi 18gram 1 chút, nói chung cấu hình này đi hằng ngày rất ổn, đi 2 cũng ok không quá ì
9. Update cấu hình bi 17gram + lò xo 1500RPM
Cấu hình này mình chạy gần 500km, hơi gào hơn so với cấu hình 8 một chút, cảm giác sẽ hơi có chút ồn ào khi lên ga, còn khi đều ga thì khá êm, độ bốc thì rất tốc, đi 1 mình 80kg vặn là bật người ra sau, đi 2 thì vẫn rất khỏe, cấu hình này mình đã test đề pa ăn đc winner zin và ex150 zin (155 chưa thử) ở tốc độ < 100km/h, từ 100km/h thì hít khói win với ex

Cấu hình yêu thích, khuyến nghị:

• Cấu hình 8: êm ái, vừa đủ mạnh, ko ồn ào -> đi tour xa rất ổn
• Cấu hình 9: mạnh tương đối, ồn chấp nhận được

Một số vấn đề liên quan:
Vòng cắt trớn?? : đánh giá - Tự set up bộ nồi cho Vario 160 (https://voz.vn/t/tu-set-up-bo-noi-cho-vario-160.1046240/post-35114026)
Review nồi sau NCY
Part 1: đánh giá - Tự set up bộ nồi cho Vario 160 (https://voz.vn/t/tu-set-up-bo-noi-cho-vario-160.1046240/post-36582025)
Part 2: đánh giá - Tự set up bộ nồi cho Vario 160 (https://voz.vn/t/tu-set-up-bo-noi-cho-vario-160.1046240/post-36675168)

đang chạy vario 150, thấy dùng bi zin 15.5g tua cao quá, ồn và hơi khó chịu. test bi 18g thì êm nhưng ì xe, giờ đang hài lòng với 3 bi zin và 3 bi 18g. ít bữa k biết thay 6 bi 16g hay 17g cho tương đương nhỉ

thepro said:

đang chạy vario 150, thấy dùng bi zin 15.5g tua cao quá, ồn và hơi khó chịu. test bi 18g thì êm nhưng ì xe, giờ đang hài lòng với 3 bi zin và 3 bi 18g. ít bữa k biết thay 6 bi 16g hay 17g cho tương đương nhỉ

Click to expand...

đi bi 17g với lò xo trụ brt 10-15% là êm hơn zin nhưng vẫn bốc

Theo như thím định làm thì là đề mạnh hơn còn hậu sẽ yếu đi đúng hông?

An Ghe Lo Phuong Trinh said:

đi bi 17g với lò xo trụ brt 10-15% là êm hơn zin nhưng vẫn bốc

Click to expand...

PussayyDestroyer said:

Theo như thím định làm thì là đề mạnh hơn còn hậu sẽ yếu đi đúng hông?

Click to expand...

nếu chỉ thay bi thì chắc chắn yếu hậu, nhưng nếu chỉ đi trong thành phố hoặc dưới < 80km/h đối với xe 125 hoặc < 100km/h với xe 150/160 thì đi bi nhẹ hơn vài gram vẫn ok

An Ghe Lo Phuong Trinh said:

nếu chỉ thay bi thì chắc chắn yếu hậu, nhưng nếu chỉ đi trong thành phố hoặc dưới < 80km/h đối với xe 125 hoặc < 100km/h với xe 150/160 thì đi bi nhẹ hơn vài gram vẫn ok

Click to expand...

thay bị nhẹ hơn 2g thì sẽ đề-pa tải nặng ga đầu sẽ bốc hơn nhưng có làm hư máy ko bác nhỉ,em chỉ đi phố dưới 60km/h thôi ạh

.

canguvang1098 said:

thay bị nhẹ hơn 2g thì sẽ đề-pa tải nặng ga đầu sẽ bốc hơn nhưng có làm hư máy ko bác nhỉ,em chỉ đi phố dưới 60km/h thôi ạh

Click to expand...

bi nhẹ làm tua máy chạy cao hơn ở cùng tốc độ, theo lý thuyết thì dĩ nhiên sẽ ko bền hơn, nhưng cũng ko quá đáng kể nếu chỉ giảm vài gram

Mình chạy su impulse , ga đầu rất ì nặng tay ga ỏ tốc 20-30km sau đó mới thoát ga nhưng ở Sg thì mấy khi lên dc 40
Giờ mún êm lại phần đề pa mượt chủ yếu trên hội nói thay bi mà loạn loại quá, chắc mua bi ninja của brt thay dc trọng lượng cho gọn nhưng no có bị rớt vòng trọng lượng khi vận hành lâu dài ko nhỉ

theboyz1010 said:

Mình chạy su impulse , ga đầu rất ì nặng tay ga ỏ tốc 20-30km sau đó mới thoát ga nhưng ở Sg thì mấy khi lên dc 40
Giờ mún êm lại phần đề pa mượt chủ yếu trên hội nói thay bi mà loạn loại quá, chắc mua bi ninja của brt thay dc trọng lượng cho gọn nhưng no có bị rớt vòng trọng lượng khi vận hành lâu dài ko nhỉ

Click to expand...

nghe nói sang năm su mang con hayate 2025 loại ko có gù ở giữa giống vario về vn

canguvang1098 said:

nghe nói sang năm su mang con hayate 2025 loại ko có gù ở giữa giống vario về vn

Click to expand...

nói bùn phen , mà có thông tin hình ảnh thi ko , xem trên trang su thái với indo là ko có mẫu xe mới nào cả

bữa mới coi clip ông kia làm bộ nồi ab
đại khái ông ấy kêu là ga đầu rung do bố ba càng bám mút vào chuông sớm quá, tua máy chưa lên đủ, chưa đủ lực lên nó rần rần ga đầu
có cách khắc phục là dán bố carbon hoặc thay chuông độ lòng bằng gang, cũng cùng nguyên lý với chủ thớt, tức là đợi tua máy lên cao đủ thì bố mới bắt vô chuông

Mới mua bộ nồi trc của vario160 của brt gắn sh ý. Đi bi 16g, cảm giác vẫn gào ga đầu ko quá to. Ga trên 80 thì đuối. Đag xem ko biết lên bi 17g với dán lại bố nồi carbon ko

theboyz1010 said:

Mình chạy su impulse , ga đầu rất ì nặng tay ga ỏ tốc 20-30km sau đó mới thoát ga nhưng ở Sg thì mấy khi lên dc 40
Giờ mún êm lại phần đề pa mượt chủ yếu trên hội nói thay bi mà loạn loại quá, chắc mua bi ninja của brt thay dc trọng lượng cho gọn nhưng no có bị rớt vòng trọng lượng khi vận hành lâu dài ko nhỉ

Click to expand...

bi tăng chỉnh của BRT nghe nói có thể bị rè long đền tăng chỉnh, theo mình mua bộ bi brt về chủ yếu để canh thôi, canh bi đến khi nào tìm ra số gram phù hợp thì có thể mua 1 bộ bi thường gắn vào chạy luôn

kyboysvn said:

Mới mua bộ nồi trc của vario160 của brt gắn sh ý. Đi bi 16g, cảm giác vẫn gào ga đầu ko quá to. Ga trên 80 thì đuối. Đag xem ko biết lên bi 17g với dán lại bố nồi carbon ko

Click to expand...

mình nghĩ bạn nên đi đúng nồi trước của sh ý, canh đúng số bi zin trừ đi 1-2gram thôi, nồi sau nên thay nguyên cụm, dán bố sẽ ko ngon đâu, bố với chuông nên đi theo 1 cụm

An Ghe Lo Phuong Trinh said:

bi tăng chỉnh của BRT nghe nói có thể bị rè long đền tăng chỉnh, theo mình mua bộ bi brt về chủ yếu để canh thôi, canh bi đến khi nào tìm ra số gram phù hợp thì có thể mua 1 bộ bi thường gắn vào chạy luôn

Click to expand...

Bởi thế mình phân vân máy cái bi tăng chỉnh nay, mà minh phai ròdai sau 5000km mới biết xe vận hành ổn ko

theboyz1010 said:

Bởi thế mình phân vân máy cái bi tăng chỉnh nay, mà minh phai ròdai sau 5000km mới biết xe vận hành ổn ko

Click to expand...

chạy tầm 1000km thì cũng đủ đánh giá đc bộ nồi rồi bạn, thường honda zin thì nồi sau bố ba càng dễ trượt và ăn chuông rất ít, chạy có khi 10.000km mới ăn đều hết, nếu chịu được đến tầm này thì ok, còn bi nồi thì chỉ cần thay thử nhẹ đi 1 gram so với zin, cảm giác nó sẽ nhẹ nhàng ga đầu hơn chút ít mà cũng ko ảnh hưởng gì.

An Ghe Lo Phuong Trinh said:

chạy tầm 1000km thì cũng đủ đánh giá đc bộ nồi rồi bạn, thường honda zin thì nồi sau bố ba càng dễ trượt và ăn chuông rất ít, chạy có khi 10.000km mới ăn đều hết, nếu chịu được đến tầm này thì ok, còn bi nồi thì chỉ cần thay thử nhẹ đi 1 gram so với zin, cảm giác nó sẽ nhẹ nhàng ga đầu hơn chút ít mà cũng ko ảnh hưởng gì.

Click to expand...

Mình chạy su , sau 500km thì nó cũng dần bắt đầu ổn định rui bác